雷军称每售出一辆小米SU7要亏损6万多，余承东也表示卖出一辆新问界M7 Pro会亏2 - 3万。像这种宣称「某车企卖一辆车亏损多少钱」的说法，大家想必都听了不少。然而，从财报来看，第二季度小米营收889亿，华为营收650亿，二者的毛利率更是高得惊人。难道这些行业大佬是企图用「得了便宜还卖乖」的方式来博取流量吗？
就汽车毛利率而言，小米与华为甚至比特斯拉更高，从长远来讲，盈利只是个时间问题。
小米汽车的毛利率达到15.4%，而由华为全力扶持的「亲儿子」赛里斯，其毛利率更是高达25%。要知道，特斯拉汽车的毛利率仅为13.9%。在这种竞争极为激烈的价格战背景下，这两家原本从事手机制造的企业，能让汽车业务达到如此水平，已经相当了不起了。小米和华为刚刚涉足汽车市场就有一个良好的开端。尽管从财报来看，它们在扣除营收后仍处于亏损状态，但前期在研发、建厂等方面投入巨大，基础铺垫工作做得很到位，盈利对它们而言只是个时间的问题。
从销量方面而言，大佬们一边「卖惨」，一边还能月销过万。
根据小米最新交付信息，上个月小米交付量超1万台。不过，这1万台并非用户需求的极限，而是工厂产能的极限，毕竟小米汽车从生产到交付的周期为16 - 29周，而大部分汽车从订车到提车仅需10 - 30天左右。赛里斯方面，其销量突破3万，同比增长近5倍。依此趋势而言，即便「雷布斯」和「余大嘴」不去「卖惨」，他们的汽车也不愁销路。
恒大造车5年亏损达1100多亿，这种情况岂是小米、华为可比的？莫要偷换概念。
我们得明白，车企前期在研发投入、建厂、推广、行政等方面的成本颇高。说小米、华为每卖一台车就亏几万块钱，这多少存在偷换概念的情况。把长线投资计入单个产品的成本核算并不合理。按照这种算法，恒大造车5年亏损1100多亿，而恒驰汽车一年仅售出1000多台，难道这意味着每卖出一辆车就要亏1亿元吗？明白人都能看出到底谁在盈利。所以，车圈的大佬们还是赶紧停止这种「得了便宜还卖乖」的做法吧。
小米花费8亿元买下第二工厂，赛里斯超100亿入股引望，这两件事都充分显示出二者对自身在汽车产业发展极具信心。在商业领域纵横驰骋的大佬不会做亏本生意，不过话说回来，若他们能为民众带来智能化程度更高、性能更优的汽车产品，那也是一件好事。
