「开售即售罄，一票难求」，铁路部门百般解释，老百姓为何不买账，实事胜于雄辩，解释于是就显得苍白无力。我们来一一拆解，看看谁是骡子，谁又是马！
1，关于「官方售罄，不可能会有余票。」
售罄一定不会有余票吗？我说不一定。第一，如果铁路公司有两本账，名账和暗账呢？名账是售罄，暗账是加价交易，反正一般人也知不道。就像一个公司，有两本账一样。第二，如果铁路公司，分线下售票和线上售票呢？线上可以售罄，线下可能也会有余票，加价购票就有可能。第三，如果铁路公司，分时间段预售，先放一批，再放一批或多批，也可能售罄还会有余票，抢票加价售票也有可能。铁路公司自己也说，会「预留一部分票」，所以售罄也可能有余票。所以铁路公司的解释，「售罄，不可能有余票」，不能成立。
2，关于「1，网络上所传的「大量空座」现象，实际上并非全线、全时段的情况，而是部分列车、部分区段在特定时间出现的。2，为了照顾中途站旅客，铁路部门会预留一部分座席」。
这个解释也矛盾重重。首先，它承认有大量空座现象，只是它进一步解释它的原因：「是部分列车部分区段，特定时间」，有「大量空座」已是不争的事实。既然售罄，为何还有大量空座？你是一个车厢挑着座卖吗？既然售罄，为何还有预留？不是说「售罄，不可能有余票」吗？
3，关于「抢票软件提交的候补需求最终需要进入12306候补队列，而12306系统的候补
是按订单生成的时间順序兑现，抢票软件无法将其排在后面的候补需求调整至前列。」
进入候补，等于说目前已经没票了，售罄。候补的票来源应该有二：一是，退票；二是，释放的预留的票。关于第一种情况，抢退票，也即12306上普通客户和第三方软件作为一个整体抢退票。如果某列车，退票只有一张，按照时间优先原则，好像手快，网速快，得票。有没有「同时」的可能？完全有可能，如果同时呢？这个算法系统怎么做的？如果同时是第三方软件优先吗？还是普通购票人优先？如果多张票，多个人，多个第三方软件抢，那复杂的多，但离不开基本模型。第二种情况，抢释放的预留的票。这个门道多些。谁也不知道，预留了多少票，谁也不知道，何时释放，是一次释放，还是分次释放，还是第三方软件高价买就及时释放，不买就不适放，还是这些预留票都暗地里变成加价票，好像谁也不知道，估计也不会让别人知道。
4，关于「从未授权第三方平台售票」。
怀疑铁路公司授权第三方售票不是空穴来风。你看，你自己都说会预留一部分票，那这预留的票怎么公开、透明、公正的开售，谁也不知道。还是直接划或分次，分时间段化给第三方软件，变成加价票，好像不清楚。但是从加价就能买到票，可以推知一二。
5，关于「第三平台也是在12306上抢票，只不过他们有强大的服务器和技术，比普通人更会利用规则，合法但不厚道。」
他们有强大的服务器和技术不错，但是12306候补抢票功能难道不强大吗？都是专家、精英，难道是青铜！国家花大价钱请青铜干嘛呢？第三方软件比普通人会利用规则不假，但是普通人也是通过12306的候补功能优化购票，难道12306不会利用规则吗？还是专门设置漏洞，让第三方软件钻空子？至于「合法但不厚道」，发言人又不知专门的法律监督部门或者法律专业人员，你怎么就敢断定它合法？你鉴定过购票算法还是比较过两者之间的购票算法？说合法为时尚早或者过于武断吧！
想弄清「放票即售罄，一票难求」原因并解决，并不困难，难题在于部分人不想断了这个财路，于是问题复杂起来。所以，即使12306排着胸脯左右而言他地回应，老百姓也并不买账。
