在欧盟成员国对是否对中国进口电动汽车加征反补贴关税的最终投票中，结果为10票赞成、5票反对、12票弃权，未能阻挡欧盟委员会的征税提案。这一结果意味着，中国新能源汽车将在欧盟面临最高35%的附加税。对于竞争激烈的市场而言，欧盟此举实际上是将中国新能源汽车排除在欧洲市场之外。
欧盟的做法必然会引发中国的反制，欧盟委员会主席冯德莱恩等高层对此心知肚明，因此他们并未关闭与中方就此事展开协商的渠道。然而，从目前的情况来看，欧盟似乎尚未完全弄清楚在这个问题上究竟哪一方握有主动权。据观察者网的最新报道，冯德莱恩近日公开表示，即便对中国电动车加征关税的措施生效，欧盟仍会与中方进行谈判。她还提出了欧洲解决中欧贸易问题的方案，建议用补偿措施替代反补贴关税。同时，冯德莱恩指出，只有在欧洲的投资问题取得成功，所有谈判才能算圆满达成。
冯德莱恩的这一诉求深刻反映了欧盟的真实意图。欧盟认为，中国对本土新能源汽车提供了大量补贴，导致这些汽车在成本上相较于欧洲本土制造的汽车具有明显优势。因此，欧盟希望通过加征关税，来实现更「公平」的竞争，从而使双方的制造成本趋于一致。而「价格承诺」和「在欧洲投资」，实际上是欧盟提出的对中方的「解决方案」。从本质上看，这表明冯德莱恩代表欧盟向中国索取「补偿」，以弥补其在制造业上相对于中国的劣势地位。
但实事求是地说，中方在经历了中美贸易战后积累了丰富的经验，深知如果现在按照欧盟的要求让步，未来欧盟还可能会提出更大的要求，这样的先例绝不能开。因此，双方至今仍未达成一致。而在冯德莱恩做出上述明确表态后，中方也采取了实际行动表明立场。根据环球网10月17日的报道，商务部新闻发言人在例行新闻发布会上表示，中方正在研究提高大排量燃油车进口关税等措施，并将在综合考虑各方因素后慎重作出决定。
既然欧盟针对新能源汽车大做文章，中方自然可以以燃油车进行回击。欧盟应该明白这一信号，中方绝不会因为欧盟的施压而在关税问题上做出让步。中国不愿意打贸易战，但也绝不惧怕打贸易战。值得庆幸的是，欧盟内部仍有一些理性声音，德国总理朔尔茨公开反对对华加征关税，并在与冯德莱恩会晤后表示，希望能在10月底前与中方达成协议。他还多次强调，希望避免中欧之间爆发贸易战。这一立场实际上也是德国国内汽车产业的普遍共识。
目前关于「10月底前与中方达成协议」的设想并未显示出乐观的进展，具体达成何种协议以及中欧双方将如何协商等问题仍然不明确。此外，人们也很难相信在欧盟竭尽全力对华加征关税后，会选择放弃这一做法。这可能意味着欧盟需要就此事再次进行投票。鉴于汽车产业的重要性，令人怀疑欧盟能否提出对等的条件，以换取中方停止进一步的反制措施。
总之，中欧双方就此问题展开磋商，至少比完全不沟通要好，毕竟它还有助于避免中欧贸易战的爆发。欧盟方面必须明确一点，中方绝不会坐视欧盟对中国新能源汽车加征关税不管，中方完全有能力对欧盟采取同等力度的反制措施，而且手中的筹码丝毫不逊色于欧盟。未来局势如何演变，欧盟应慎重选择，不应忽视中方可能采取的反制措施。
