在全球电动汽车市场的蓬勃发展下，中国已经成为了全球电动汽车动力电池的领先者。动力电池不仅仅安装在国产电动汽车上，全球各个国家的电动汽车上几乎都安装着中国电池。这种几乎垄断式的销售自然令人眼馋，因此才有我们看到的在2024年初，德国、日本相继放出风声，说自己的固态电池即将量产。但2个月的时间过去了，这期间德国大众声明其固态电池量产遇阻，而日本那边也没了下文。
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针对固态电池的量产问题，小编咨询了业内人士，得到的回复是： 如果世界上有国家可以第一个实现固态电池量产，那一定不是德国和日本，而是中国！因为我们的电池大联盟来了！
因为中国电池企业并没有满足当前的热销现状，而是积极进取，准备群策群力，联手开发出高质量的固态电池，进一步扩大中国电池产业的领先地位。
据报道，中国电池研发联盟成员包括： CATL（宁德时代）、BYD（比亚迪）、FinDreams Battery（弗迪电池/比亚迪子公司）、CALB（中航锂电）、Svolt Energy Technology（蜂巢能源）、EVE Energy（亿纬锂能）、Gotion High Tech（国轩高科）和Nio（蔚来电池科技） 等知名企业。这些企业都是中国电池产业的佼佼者，各自在技术研发和市场应用方面有着深厚的积累。
比亚迪刀片电池
比亚迪全资子公司
中国电池研发联盟的目标是在2030年实现固态电池规模化生产并装机。 固态电池是一种新型的电池技术，具有高能量密度、快速充电和长寿命等优点，是未来电动汽车动力电池的重要发展方向。中国电池研发联盟的成立，标志着中国电池企业开始在固态电池领域展开集体攻势，抢占未来电动汽车市场的制高点。
为了实现这一目标，中国电池研发联盟制定了全面的研发计划和技术路线图。首先，联盟将加强成员企业之间的技术交流和合作，充分利用各家企业的优势资源，形成合力。其次，联盟将加大对固态电池技术研发的投入，积极引进和培养高素质人才，提升自主创新能力。此外，联盟还将积极参与国际合作与交流，吸收国际先进技术成果，推动中国固态电池技术的国际竞争力。
中国电池研发联盟的成立和发展，不仅有利于提升中国电池产业的国际竞争力，也将为全球电动汽车市场的发展注入新的活力。随着固态电池技术的不断成熟和规模化生产的实现，中国电池企业有望在未来电动汽车市场中占据更大的份额，为全球电动汽车产业的可持续发展做出重要贡献。
当然，要实现这一目标，中国电池研发联盟还面临着诸多挑战和难题。例如，固态电池技术的研发需要突破多项关键技术瓶颈，如材料、电解质、电极等方面的研究。同时，固态电池的制造成本、寿命和安全性等方面也需要经过充分的验证和实践。此外，随着电动汽车市场的不断扩大，竞争也将日趋激烈，对电池的性能和品质要求也越来越高。
面对这些挑战和难题，中国电池研发联盟需要保持清醒的头脑和坚定的信心。通过加强内部协作、深化产学研合作、加大研发投入和积极参与国际竞争等方式，不断提升自身技术水平和创新能力。同时，联盟还需要关注市场需求和政策环境的变化，灵活调整自身的战略方向和业务布局，以适应不断变化的市场环境。
总之，中国电池研发联盟的成立和发展是中国电池产业崛起的重要里程碑。通过群策群力、联手开发高质量的固态电池，中国电池企业有望进一步扩大领先优势，为全球电动汽车产业的可持续发展做出更大贡献。在未来，我们期待看到更多来自中国的创新技术和优秀产品在电动汽车市场中大放异彩。
关于德、日无法率先量产固态电池，第一个能够实现产业化的一定是我们，你是如何看待的呢？
