10 月 4 日，一则坏消息传来，欧盟成员国对欧盟委员会的一项提议进行了投票，决定对中国的电动汽车加征 17% - 36.3% 的关税（此外还有 10% 的基础关税）。这无疑给刚刚有起色的中国汽车行业带来了不小的打击。原本国内售价 10 万的车，出口到欧洲后价格需上涨到 12.7 万 - 14.63 万以上才有利可图。
表面上看，欧盟某些国家此举是为了构筑贸易壁垒，削弱中国电动汽车的优势。但实际上，他们有着更为险恶的用心。一方面，企图套取中国企业敏感数据甚至机密；另一方面，诱使中国企业到欧洲投资建厂，进而控制中国车企的管理权，对企业进行资本主义私有制改造，其手段与印度如出一辙，竞争不过就硬抢。
二、欧盟关税政策的实质与分化意图
欧盟设置的税率之所以是一个范围，其实是在施展离间计。他们以优惠税率为诱饵，鼓励中国车企配合调查，谁先投降就给谁优惠税率，而抗拒调查的企业则可能面临顶格税率。然而，配合调查往往涉及企业的敏感信息，比如要求提供电池相关的化学配方。欧盟所谓的反补贴调查，实则是窃密行为。
在这种情况下，一些中国企业选择答应，而另一些企业则比较抗拒。如此一来，欧盟成功地起到了分化中国车企的目的。那些敢答应的企业，或许是对欧盟有信心，认为即便给了配方，欧盟也搞不出来。但无论如何，欧盟的这种做法严重损害了中国企业的利益。
三、中国的外交努力与欧盟的一意孤行
9 月 19 日，中国商务部一把手就中国电动汽车问题与欧盟委员会执行副主席进行了最后一次外交努力。中方拿出了最大诚意的方案，但对方根本听不进去，最终不欢而散。这表明欧盟在电动汽车问题上的态度强硬，不顾及中国的合理关切。
事实上，欧盟加征关税的理由根本站不住脚。中国已于 2022 年底全部取消了新能源汽车的行业补贴，而各国为了发展电动汽车，也都有行业补贴。德国去年底才取消电动车补贴，比中国还晚了一年。欧盟的这种做法只能说明两点：一是他们玩不起了，二是别有用心。
四、欧洲国家的贸易保护主义历史与现状
欧洲国家一直以来都是精致利己主义的代表，为了自身利益，什么事都干得出来。德国有一部【大众法】，旨在保护德国大众汽车永远不被收购。法国当年为了限制日货，宣布所有进口单据必须用法语表示，还将办理海关手续的地点由卸货港改为内陆城市普瓦捷，给进口商品的通关带来极大困难。
西欧当年为了限制日本汽车，采用了配额制。比如英国和法国规定，每年进口的汽车只能是该国市场需要的 11% 和 3%。日本被逼得没办法，只能到欧洲投资建厂，结果欧洲的第二步措施马上就来了，比如意大利马上就出了新规定，来自欧共体的零件必须占到 70%。
这些历史事件充分表明，欧洲国家在贸易中一贯采取双标政策，占优势的时候强推自由贸易和市场经济，用舰船利炮轰开其他国家大门，逼其签下城下之盟，然后宣扬契约精神要求对方遵守；不占优势的时候，就给对方扣各种帽子，设置各种障碍，甚至以民主和法治的名义量身定做条款，最终将对方收编。
五、中国车企的应对之策
面对欧盟在电动车领域的耍赖皮行为，我们应该从伟大教员那里汲取智慧，采取以下策略：
第一，建设好根据地。我们把全球市场分为四部分，依次是国内市场、亚非拉市场（印度除外）、印度市场、欧美日市场。我们必须立足国内，重视亚非拉，看轻欧美日，灵活处理印度市场。
国内市场是中国车企的根基，我们要不断提升国内市场的竞争力，满足国内消费者的需求。同时，我们要积极开拓亚非拉市场，在这些地区，中国车企可以与欧日美相对公平地竞争。中国拥有无可比拟的技术优势、成本优势和产业链优势，在亚非拉市场上，中国汽车份额必将剧增。
对于印度市场，我们要特殊对待。印度市场对中国是个泥坑，对欧日美企业来说也是个泥坑。我们可以做现款生意，但不要过去建厂，也不要赊账。
第二，走农村包围城市的道路。在全球 80 亿人口中，除了欧美日和印度，还有 55 亿人口的市场等待我们去开拓。这才是中国企业放开手脚、大展宏图的沃土。中国新能源汽车以其高性价比和先进技术，在亚非拉市场上具有巨大的竞争力。
比如丰田，虽然全球销量依然可观，但在中日相对公平的亚非拉市场，丰田产量大幅萎缩，而中国汽车份额剧增。中国十万出头的车，配置丰富，冰箱、彩电、大沙发、HUD、音响、女王副驾、360 全景全给堆上。西方一百万才给装上的座椅通风加热按摩功能，我们二十万的车几乎都要标配了。
而且新能源汽车从根本上颠覆了欧美日车企的传统优势。欧美日车企的优势在于玩了上百年的内燃机、变速箱和底盘架构，而新能源汽车的出现，让这些优势瞬间化为乌有。关键是能耗经济型太香了，纯电汽车轻松做到四五分钱一公里。就算是混动油耗，也低得可怜，秦 L 的亏电油耗百公里只要 2.9 升。在满油满电的情况下，秦 L 的官方续航可达 2100 公里，有网友更是实测出了 2400 公里的实际续航。比亚迪秦 L 的横空出世，直接让美国网友炸了锅。
所以即使是美国对中国汽车征收 100% 的关税，也难以抵挡住中国的汽车海啸。有头脑的美国网友已经认识到，将来走私中国车比贩卖毒品还要挣钱。
决战亚非拉，我们稳操胜券，这样就能将欧美日车企围困在不足 10 亿人的市场中。10 亿人的市场，对美日欧车企来说是僧多粥少，他们要么自相残杀，要么一起沉沦。
第三，坚决斗争，打拉结合。对于欧美市场，我们不能放弃，要依靠坚决斗争去争取，咬下来一块是一块。不过斗争要讲究方法，拉一部分打一部分，分而治之。
从这次欧盟对中国电动汽车加征关税的投票上看，欧盟成员国的态度并非铁板一块，10 国赞成（占欧盟人口的 46%），5 国反对（占欧盟人口的 22.7%），12 国弃权（占欧盟人口的 21.4%）。如果要想提议被搁置，需要 15 个国家反对；或者反对国的人口要达到欧盟的 65%。
这里边影响最坏的国家有两个，一个是法国，一个是意大利。法国毕竟是欧盟的政治核心，而且我们在多方面给予照顾，比如前一段时间，马克龙应邀访华，我们给了价值 200 亿美元、160 架空客飞机的大订单，现在转眼就背刺我们。法国是有自己算盘的，毕竟法国的车企比如雪铁龙、雷诺、标致等等，都已经没落了，甚至退出了中国市场。但法国还有活心思，还想依靠欧盟大市场，在新能源汽车的赛道上分一杯羹。要想拿下法国，法国开出的条件肯定是在法国建厂。
意大利也是老牌工业强国，但汽车产业也没落了，所以他跟法国的心思是一样的。对于其他的小国家来说，这场贸易战就是神仙打架。因为对于很多小国家来说，他们压根没有汽车产业，分不到汽车产业的蛋糕，因此他们多数国家投了弃权票，投反对票的匈牙利等国，跟中国关系还比较友好。
所以我们必须重点敲打法国，其次是意大利。商务部的第一招，就是对欧盟的白兰地下手了。我们其实早就在调查了，现在反倾销措施才开始实施，就是在看法国的表现。毕竟我们从欧盟进口的白兰地，99% 的产地都是法国。中国是法国白兰地最大的单一市场，去年一年我国从法国进口了 123 亿的白兰地。虽然这个金额似乎不大，但必须认识到这玩意儿是暴利，123 亿的净利润可能在 100 亿。轩尼诗、马爹利、人头马等洋酒，一瓶动辄成千上万甚至几十万，原材料才费几颗葡萄啊！
而且这只是小试牛刀，大招可能还在后头。商务部透露说，我们正在研究提高大排量燃油车关税问题。1.0 以上的都算大排量，毕竟电车排量都是零了。这第二招，我认为主要针对的是意大利，意大利的豪车还是比较多的，而且排量都比较大，比如法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼、布加迪等等。
但其实要想收拾法国和意大利，最致命的一招应该是奢侈品，这两个国家都是奢侈品大国。全球奢侈品品牌前十法国占五个，意大利占 2 个。奢侈品太挣钱，简直就是一本万利、胡吊吸金。兜里揣一万卡地亚的专卖店转一圈，除了皮夹（钱包）你啥也带不走，可钱包早就没人用了。
有些人消费观真的很扭曲，没有任何科技含量的皮包好几万不去抱怨，却对两万块钱、高科技拉满的华为三折叠瞎比比。就法国那个驴品牌，2022 年营收就高达 792 亿欧元，法国那个屌品牌营收是 225 亿欧元。意大利的奢侈品行业，年营收都在千亿欧元以上。
完全靠科技硬实力吃饭的华为，2022 年的营收折合欧元也才 823 亿左右；卖了 300 多万辆车的比亚迪 2023 年的营收才 778 亿欧元，上哪儿讲理去。
针对法国，我觉得那个空客的订单还得再议一议，没有别的原因，就是对空客的安全突然产生了怀疑，还需要航空管理部门再仔细的审查一下。
六、中国电动汽车产业的未来展望
总之，在这场贸易反击战中，我们有信心取得胜利。因为法国和意大利都有优良的传统，投降都比较快。我们要坚决维护中国企业的合法权益，推动中国电动汽车产业的健康发展。
中国电动汽车产业的崛起是不可阻挡的趋势。我们拥有先进的技术、完善的产业链和庞大的市场。在全球经济格局中，我们要坚定地走自己的发展道路，不断提升自身实力，应对各种挑战。
未来，中国电动汽车产业将继续在国内市场深耕细作，满足消费者日益增长的需求。同时，我们将加大对亚非拉市场的开拓力度，让中国汽车在全球范围内绽放光彩。对于欧美日市场，我们要保持警惕，坚决斗争，争取合理的贸易地位。
在这个过程中，我们要不断创新，提高产品质量和技术水平，为消费者提供更加优质的汽车产品。我们相信，在中国政府的支持下，在中国企业的努力下，中国电动汽车产业必将迎来更加辉煌的明天。
七、贸易争端中的思考与启示
这场中国与欧盟在电动汽车领域的贸易争端，给我们带来了许多思考与启示。
首先，贸易保护主义是不可取的。在全球化的时代，各国经济相互依存，贸易保护主义只会损害各方利益。欧盟对中国电动汽车加征关税，虽然短期内可能会保护本国汽车产业，但从长远来看，这将阻碍全球电动汽车产业的发展，也会影响欧盟自身的经济发展。
其次，企业要增强自主创新能力和核心竞争力。在面对外部压力时，只有拥有强大的技术实力和创新能力，企业才能立于不败之地。中国车企要不断加大研发投入，提高产品质量和技术水平，打造具有国际竞争力的品牌。
再次，政府要加强贸易政策的制定和执行。在贸易争端中，政府要坚定地维护本国企业的合法权益，采取有效的反制措施，同时也要积极推动多边贸易体制的完善，促进全球贸易的公平、自由和可持续发展。
最后，我们要树立正确的消费观。消费者应该理性消费，支持国货，为中国企业的发展提供强大的市场动力。同时，我们也要关注产品的质量和技术含量，而不是盲目追求奢侈品和高价格的商品。
总之，中国电动汽车产业在面对欧盟的贸易挑战时，要坚定信心，采取有效的应对策略，不断提升自身实力。我们相信，在各方的共同努力下，中国电动汽车产业必将在全球市场上取得更大的成功。
