凌晨3点，随着巴彦油田外运原油的火车缓缓驶出栈桥，巴彦分公司原油转运站站长李锦帅长舒了一口气。回想着近期的工作，李锦帅说，可以用「马不停蹄」来形容。
春运期间，巴彦油田原油运输增加运输频次，由两天三列变为一天两列。面对冬季安全生产带来的风险和工作量增加带来的人员不足，李站长看着疲乏的员工，感到非常着急。他翻阅资料、咨询专家，对前期工艺进行改进，并试验在二十方地埋罐安装回油流量计，经过不断摸索和完善，最终试验成功，减少了装车时间约一个小时。
「装车时间从7个小时缩短到6个小时，对于夜班员工来说，减轻了不少工作强度。」装车岗刘涛激动地表示。
每天8点，李站长要参加分公司的生产会，接收上级派发的任务， 反馈需要解决的问题，9点到调度室布置当天任务，了解各岗位存在的问题，给出解决办法。
「阀门由于低温出现凝油，不能进行管道清蜡。」接到站控岗反映的这个问题，李站长连忙组织站控岗、运维岗导通流程、对各阀门进行预热，争分夺秒加急处理。
「冬季安全生产最怕的就是管线冻堵、憋压，如果不及时处理，会导致出口压力升高、机泵无效耗电、管线无法输油……」李站长说。
「我每天班前班后、前夜后夜，都会走一遍巡检路线，将隐患消灭在萌芽中，随时随地处理解决。」李站长说。他每天要巡遍工艺装置区、储罐区、火车装车区等6个区域，风险点40多处，一圈下来至少2个小时。
「今天晚上要紧急做6个油样！」晚上6点，李站长还没吃完饭就接到了分公司生产指挥中心的指令。
设备不够、人员不足，怎么办？李站长赶紧给正在吃饭的化验岗员工打电话，抓紧吃完回到岗位，又联系采油二厂寻求设备。一来一去打了三四个电话，这边电话还没挂，那边电话又进来，只听见占线的「嘟嘟」声。
记者好奇地问：「一天您接的电话、语音通话有多少个？」他说：「我还真的数过，不少于130个，你看，这是我准备的金银花、蒲公英。」每天过度地说话，李站长的嗓子都是沙哑的。
说着又到了巡检的时间了，同事帮忙打的饭已经凉了。他来到装车栈桥，查看控制器、氮气阀门开度，询问着员工有没有什么问题。记者见到每名员工都是小跑着工作，李站长解释道：「我们都把这条铁路线称作大动脉、生命线，因为它有利于提高原油发运能力和周转效率，降低原油运输成本，对巴彦油田有效地高质量开发、实现华北油田增产稳产具有重要意义。今年分公司职代会提出要协调提升火车接卸能力，以火车外销为主、力保全年460列发运，我们必须同心协力完成硬指标，为把内蒙古建设成国家重要能源和战略资源基地贡献力量。」
文字、图片：记者 希吉乐 通讯员 赵凌志
编辑：乔鸿 校对：杨雅康
