新能源汽车技术的迅速发展，带动了800伏技术在市场上的广泛应用。
例如五年前，这还是高端品牌保时捷的独家技术；而现在，价格大约在17万元的汽车也开始配备这项技术。
然而，尽管800伏技术迅速普及，超级充电桩的建设却显得力不从心：在全国将近300万个充电桩中，超级充电桩甚至不到10%。
这是为什么呢？超级充电桩何时能普及呢？
对此，业内专家提供了解释，并对普及时间做出了预测。
首先，他们指出，建设超级充电桩可能比预想中更为复杂。
虽然人们可能认为建立一个充电桩没什么难的：不过是连接电网，选一个合适的地点而已。
但这种想法过于简化了实际情况。
因为超级充电桩对「瞬时电流」有非常高的需求，例如一个350千瓦的超级充电桩在800伏的电压下，理论上需要的电流大约是437.5安培（A）。
这对电网的负荷来说，确实是一个不小的挑战。
这听起来可能很难理解，我们不妨以一个超级充电站为例，假设有5个充电桩，每个充电桩350千瓦，总功率需求为1750千瓦。
而中国的普通家庭，峰值电力需求仅为3-10千瓦——也就是说一个超级充电桩的建设，大约需要相当于350个家庭的电力负荷。
在许多城市的很多地区，这是难以承受的。
比如老旧社区的电网设施，连增加10个7千瓦的家用充电桩都会使变压器不堪重负。
虽然有解决方案，如升级电网、更换更大容量的变压器、增强输电线路的承载能力以及更新配电系统来应对高峰负载。
但是，这方面的投入成本非常高，远远超过超级充电桩的成本。
换句话说，为了五个超级充电桩，所需的电力扩容和升级的投入和努力，可能是其成本的数十倍。
额外的设备安装是一方面，施工周期长，施工期间还可能影响正常供电。
升级工程还需要进行新的环境评估和社区协调，这增加了进一步的复杂性——这不是短时间内可以解决的问题。
因此，超级充电桩的建设明显滞后于汽车技术的发展。
但正如常言道，上帝关上一扇门，往往还会开启一扇窗——由于电能可以储存，出现了一种替代方案。
简而言之，电池既能充电也能放电，为什么不利用它作为储能装置，为汽车充电呢？
因此，集成储能功能的超级充电站应运而生，并开始被广泛尝试使用。
其原理是在电力需求低峰时段从电网吸收并储存能量；在需求高峰时，例如电动汽车充电高峰期，将这些储存的电能快速释放给充电桩。
这类似于周围的共享充电宝，无人使用时它会进行慢速充电，不增加电网负担；需要使用时，可以为手机快速充电，迅速补充能量——非常方便。
此外，在大型用电设施中，这也可以作为应急能源，在关键时刻提供支持。
由于商业前景广阔，特斯拉今年开始建设储能工厂，预计明年开始正式销售。
这个工厂的产品功能强大，根据披露的数据，一台设备大约可以为65辆Model 3充满电。
其功率输出高达1.5兆瓦（MW），远超800伏技术的要求。
因此，不久的将来，只要您的汽车性能足够好，充电桩就能提供充足的功率，其上限远超预期。
因此，许多城市开始制定自己的超级充电桩计划，如【重庆市新能源汽车便捷超充行动计划(2024—2025年)】，预计到2025年，本市将建成2040个超级充电站，超级充电桩达到4000个。
广州亦计划打造成为「超充之城」，在2024年前建成1000座超级快充站。
在这种背景下，超级充电桩普及可能只需2-3年时间。
到那时，充电将比加油更加便捷，不再是遥不可及的梦想，而是将成为现实。
总之，尽管目前还有许多人认为800伏技术无用，超级充电桩的建设缓慢且遥遥无期，但从储能充电桩的规划来看，事情可能并不像我们所见的那么简单。
现在的充电桩决定采取不同的发展方式，许多剩余容量达70%的动力电池，都可以被集中利用作为储能设备。
在众多汽车企业和城市的共同努力下，我们也许可以在未来2-3年内看到超级充电桩的广泛普及。
对此，如果真的到了那一天：到底是纯电汽车更好，还是增程/混动更方便呢？
大家不妨讨论一下你们的看法！
