在白宫介入之后，波音和代表3.3万名罢工工人的美国「机械工人和航天工人国际联合会」（IAM）就一份新合同达成了临时协议， 波音答应在四年内加薪35%。
当地时间19日，IAM在其网站上发表声明称，除了加薪之外，该协议保证每年至少有4%的奖金，如果工人批准合同，还将额外获得7000美元的奖金。 工人们的批准投票定于10月23日举行。
白宫和波音方面都将这一临时协议视为突破：在波音一方，如果谈判成功，这可以令其避免陷入瘫痪停工事件的高度风险；面临选举压力的白宫也将获得一些平静。不过，波音与工会达成的临时协议并不能保证工人们也会服从。上个月，当双方支持的第一份提案付诸表决时，员工们以压倒性多数拒绝了该提案。
要看到的是，随着罢工进入第六周，波音以及其供应商面临的压力越来越大。从9月13日开始的停工，迫使波音关闭了其「现金奶牛」737Max、767和777型客机的装配线。
白宫介入
此次波音工人选择的罢工时间，同美国东海岸码头工人选择罢工的时间重叠，都是在美国总统大选进入胶着时期开始的。
一位在美国长期同工会打交道的人士对记者表示，目前这个时期罢工让白宫很为难，阻止或调停都会招致来自不同方面的批评——如果干预，肯定会招致工会不满；如果不作为，则会招致共和党攻击。但通过目前的一系列操作可以看出，白宫的倾向还是明显的，即较为偏向工人工会。
日前，白宫派遣代理劳工部长苏维思（JulieSu）前往西雅图支持集体谈判进程，她与IAM和波音新任CEO奥特伯格（KellyOrtberg）进行了多次会晤，以打破僵局。
随着罢工进入第六周，波音方面面临的压力越来越大。此前在罢工进入第五周时，波音直接宣布裁员，规模为目前雇员总人数的10%左右，涉及约1.7万个岗位，同时还将推迟推出新型大飞机777X型客机至2026年。
裁员消息传出的同一天，波音方面表示，预计第三季度将出现大幅亏损，商用飞机业务将出现30亿美元的亏损，国防、太空和安全业务将出现20亿美元的亏损。过去的五年中，波音公司的亏损额已超过250亿美元。
一些分析师估计，已经饱受监管和法律危机打击的波音公司，每周将因罢工损失多达10亿美元，但后来在公司采取成本削减措施后，其他分析师计算出的损失为每月略高于10亿美元。罢工还使公司的信用评级面临风险。
与此同时，波音已采取初步措施筹集资金，以支撑其运营并维持投资级信用评级。该公司已与银行达成了100亿美元的信用贷款协议，并提交了在未来三年内筹集多达250亿美元资金的相关计划申请。
如果罢工问题能解决，这将为奥特伯格带来动力，他今年8月刚刚加入波音公司，肩负着改革运营的重任。目前，他定于10月23日波音公司公布第三季度业绩时，首次向分析师和投资者发表讲话。
北京大学光华管理学院组织与战略管理系副教授、博士生导师刘知对第一财经记者表示，（波音）的问题都是系统性问题，不是偶然事件，没有系统性方案，很难一下消除，即便有系统性方案，生效也需要时间。「大楼不是一天塌的，也不是一天能修建好的。」刘知表示。
长年研究波音的欧洲工商管理学院（INSEAD）全球技术与创新教授东斯（YvesDoz）对第一财经记者表示，波音公司文化的转型变革，需要时间才能渗透到公司的运营中，「波音董事会的最新董事们，很可能现在才开始大步前进。」
能否摆脱瘫痪风险
IAM此次领导下的罢工，标志着波音公司16年来首次发生重大劳资纠纷。上一次IAM成员罢工发生在2008年，持续了54天。
波音的小时工要求加薪40%并享受更好的退休福利，这是因为他们对过去十年中工资增长微不足道，而高级管理人员却获得丰厚回报的不满。
最新的协议，解决了工人们对公司之前提案所表达的许多不满。但该计划并没有恢复波音公司的固定福利养老金计划，取而代之的是，波音将提高对工人退休储蓄计划的出资。波音将向所有符合条件的工人的401（k）计划一次性缴款5000美元，并全额匹配他们高达工资8%的缴款。
白宫在双方确认达成协议后发表声明表示，美国总统拜登认为，集体谈判进程是为工人实现良好结果的最佳途径，而合同的最终决定权将由工会工人决定。
罢工工人不一定会批准这份临时协议。上个月，当员工们以压倒性多数拒绝了一份协议后，波音公司又两次提出了更高的报价，向工人提出了30%的工资涨幅。
波音公司在一份声明中表示：「我们期待着我们的员工就谈判达成的方案进行投票。」
即便目前的协议获得批准，波音能否平息工人多年来对波音谈判策略的不满还不得而知，例如波音曾威胁要将客机生产迁出该西雅图地区，除非飞机机械师同意作出让步，否则还要失去养老金等。
今年1月，阿拉斯加航空公司运营的一架737Max型客机在飞行途中发生爆炸，在飞机侧面留下了一个大洞。这起事故引发了多项美国联邦调查，并导致美国联邦航空管理局限制了波音制造737Max型客机的数量。
东斯对记者表示，回想起来，波音公司进行了几次根本性变革，但似乎并没有意识到这些变革是多么雄心勃勃和困难重重。
他表示，波音建立了一个更大的全球合作伙伴网络，但这些合作伙伴缺乏足够的合作经验。仅这一点就是一次重大转型。
「随着对合作伙伴的依赖度越来越高，波音将重点放在了系统集成和总装上，从而失去了一些深厚的工业竞争力。在竞争对手空中客车公司的竞争日益激烈的情况下，波音公司转而采用复合材料，使这一转型变得更加困难，同时也给自己强加了节约成本的文化。公司治理不善、订单爆满以及董事会成员组成不合理、缺乏信息，使得波音面临的各种危险无法被现实地感知和评估。」他解释道。（记者程程对本文亦有贡献）
