「成都造」产品搭载中欧班列发车前需要做哪些工作？跨越山海而来的纸浆、聚乙烯、铝原料等大宗货物进入成都国际铁路港后，又将完成哪些运输「体检」？10月6日，成都国际铁路港内，大型龙门吊巨臂挥舞，集装箱上下起落，运送货物的车辆川流不息，一片繁忙尽收眼底。
成都国际铁路港平均每小时有近500单跨境电商达成交易，每2小时就有一趟班列驶出或到达港区，每天有近2000车次进出成都铁路口岸多式联运监管中心。目前，这里的集装箱堆存保有量维持在1400只柜以上，每天完成进出口集装箱「体检」及运输近800箱次。
上午8点30分，成都国际陆港运营有限公司场站操作部副经理陶国举紧盯电脑，核对着当天凌晨的出口箱装运作业情况。9点正式进入工作时间，他已梳理出今天计划进出口的集装箱数量、堆放点位及场内掏装箱人员安排等生产组织作业信息，「脑海中随时要有一幅作业流程图，确保每一个集装箱及货物安全进出。」
微信步数超2万步
每天为近400只集装箱做「体检」
大型龙门吊巨臂挥舞，集装箱上下起落，一列列满载货物的国际班列往来不断……这是陶国举每天都要看到的场景，「‘成都造’汽车、配件、服饰百货、零食等忙着出口，纸浆、聚乙烯、铝原料、菜籽油、红酒、高品质牛肉、鸡爪等忙着入川，铁路将地处内陆的成都和国外大市场紧紧连在一起。」
「完结海关申报、查验及放行手续后，12点前完成装箱，并按计划核对集装箱信息，加速铁路安全的审核，根据当日中欧班列装车计划时间，调度集卡车辆执行运输操作任务，确保出口集装箱班列安全高效组织。」陶国举每天要打近百个电话，把进口的货物运回来，以便企业向青白江海关完结申报、查验及放行手续后，尽快将货物提离口岸。
▲核对集装箱进出口数据
谈及工作内容，陶国举来了兴致，他以掏装箱作业为例介绍，受限于集装箱内空间，掏装箱作业仅能3～4人进箱搬移作业，若遇见百货小商品，单次掏箱时间将达2小时，才能找齐须查验货品，待海关人员查验结束，再装回原位。「为提升箱内容积装载量，专业作业人员想方设法利用缝隙多装载，这样能为客户压缩运输成本。」
「国庆期间，有多达3000只集装箱的进口大宗货物到达，同时节假日期间，客户工厂休假，大量出口货物提前入场，给原本拥堵的场地造成更大挑战。」陶国举解释，「我们须对近集装箱进行符合铁路运输的安全检查，用门吊将每只出口集装箱吊起，工作人员会对集装箱进行全面检查，包括其四周、底梁部位，平均每天要为近400只箱做‘体检’，工作人员需要有很好的体力来应对。」
巨量的货源出发和到达，也考验了港区的吞吐能力。指着正在进行吊装作业的集装箱，陶国举介绍，「体检」完的集装箱会被加装一个封锁，「封锁是免洗的，还需加施GPS封锁。这相当于可以实时追踪集装箱运输线路，确保沿途运输安全。」
据悉，该场站面积340多亩，集装箱堆存能力达2600只柜，涵盖了进口整车检测线、进口冷链仓储、进境粮食筒仓、跨境分拣中心及普通散货仓储等功能区。陶国举笑着说，自己常会去场站内各区域间查看作业进度，「一天下来，微信的步数显示通常都是1万多步，多的时候超过2万步，朋友们曾调侃我，是不是在偷偷跑步健身。」
▲为集装箱做「体检」
服务效率提升1倍
持续探索智能化模式
汽笛声声，车轮滚滚，来来往往的国际班列不仅使成都从全国铁路网「节点」一跃成为「枢纽」，更从根本上扭转了成都这座内陆城市发展外向型经济必须依赖港口的旧模式，使其从内陆腹地挺进开放前沿。同时，也让成都国际铁路港成为链接全球的桥头堡。
俯瞰成都国际铁路港，龙门吊将一排排集装箱整齐装上火车，即将驶出成都的中欧班列在铁路轨道上蓄势待发。「场内的信息系统经过多次升级，如今成都铁路口岸多式联运监管中心的作业能力较之前提升了1倍。」陶国举表示，这让国际联运更加高效便捷。
「1代信息系统仅能满足信息收集、处理、派单，现在的2代信息系统已具备自动化功能。」以集装卡车入场为例，陶国举介绍，以往集装箱卡车司机在入场前，需要司机下车填报相关办理交接手续，「现在的办事窗口已没有司机排队了，因为他们（司机）只需要在小程序上进行预约，车辆入场人工审核后自动派单，无需下车，节约了大量交接及等待时间。」
陶国举表示，目前信息系统还在不断迭代更新中。「我们也在探索场内无人集卡车辆驾驶及无人机门吊等更加智能化的操作模式。这将更进一步提升服务效率、通行效率，让成都中欧班列联通更多国家，贸易业态更加多元。」
数据显示，截至目前，成都国际铁路港已建立起以成都为主枢纽，西进欧洲、北上蒙俄、东联日韩、南拓东盟的国际班列线路网络和全球陆海货运配送体系，形成中欧（亚）班列、西部陆海新通道班列、中老（越）班列等多向度班列协同的运行格局，连通境外113个城市、境内30座城市，有效缩短了成都与世界的距离。
红星新闻记者 赵雨欣 图据受访者
编辑 陈怡西
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