成功过会一年后，西安鹰之航航空科技股份有限公司（简称「鹰之航」）最终没能登上A股。A股「撤回潮」加剧之下，近日，鹰之航撤回了上市申请。
今年陕西第4单IPO撤回
曾两度闯关、两次抽中现场检查
据深交所公告，日前，鹰之航保荐人分别提交了撤回申请，根据规定，深交所决定终止对鹰之航首次公开发行股票并在创业板上市的审核。
鹰之航上市之路十分坎坷。早在2020年9月，鹰之航首次IPO申请获得受理，后在2021年2月19日收到【现场督导通知书】，2021年2月23日撤回申请。对于撤材料原因，鹰之航曾解释为海航系客户进入破产重整，可能影响鹰之航业绩受损不满足创业板申报条件。
时隔一年后，鹰之航二次申请在2022年3月30日再获受理，随即2022年4月22日再度被抽中现场检查。在IPO审核过程中，两度冲刺IPO，又两次被抽中现场检查是非常少见的。
这一次鹰之航扛住压力，走到上会环节，最终在2023年6月通过了上市委审议。
然而，过会后这一年，鹰之航IPO进程再无进展，直至此次撤回上市申请。
今年以来，IPO准入越发严格，新「国九条」、严把上市准入关、首发企业现场检查等政策相继发布，对于拟上市企业的申报质量、信息披露要求等方面都提出更高要求。
当前，A股IPO「撤回潮」加剧，大多涉及业绩下滑、劝退、换北交所及短期内IPO进度无望等原因。Wind数据显示，截至7月10日，2024年以来已有317家拟上市企业撤回上市申请。鹰之航则是继中国航油、摩尔股份、华羿微电之后，今年陕西第4家IPO撤回公司。
值得一提的是，上述300多家撤材料公司里，部分和鹰之航一样都已过会。比如，被冠以「中国第一MEMS传感器企业」的歌尔微、以乔丹运动鞋服名声在外的中乔体育等等。
资深财经观察人士皮海洲表示，为提振投资者信心、活跃市场，管理层强调A股要以投资者为本。在这种情况下，有必要更多考虑广大投资者利益从而放缓IPO审核与发行，这其实也是A股告别融资市的重要表现。
随着终止名单不断变长，当前A股在审IPO数量大幅缩减，已下降到不足300家。
冲刺A股长达7年
审计机构陷入暂停执业风波
鹰之航是一家发端于航空机载设备维修，后拓展到机载设备制造的民营企业。2010年成立有限责任公司，2016年完成股份制变更。同一年，鹰之航在新三板挂牌，挂牌期间即开始筹划转板上市，并在2017年底从新三板退市。
如果从2017年接受上市辅导算起，鹰之航冲刺A股前后已用了近七年时间。
概括而言，鹰之航主要业务是「修飞机」和「造设备」。
「修飞机」业务中，鹰之航拿到了中国民航局维修许可证、美国联邦航空局维修许可证、中港澳联合认证维修许可证等证书，客户涉及海航、东航、南航、深航等航空公司。而在「造设备」领域，鹰之航有数款产品用于军工装备领域，超高技术壁垒被外界称为「硬核军工」。
2022年，鹰之航营收规模突破3亿元，一个重要原因是机载设备制造业务较快增长，已占据收入「半壁江山」。近三年，鹰之航「造设备」收入分别为4650.54万元、5546.79万元和1.57亿元，「修飞机」收入分别为1.57亿元、1.67亿元和1.43亿元。
按原计划，鹰之航拟募资7亿元投向航空机载机械设备维修能力扩展项目、航空机载电子设备维修能力扩展项目、航空机载电机制造能力扩展项目、昆明易安飞科技服务产业园项目、研发中心建设项目及补充流动资金，落地在西安经开、深圳宝安、湖北襄阳、云南昆明等地。
这其中，机载机械设备维修能力扩展项目、机载电子设备维修能力扩展项目分别拟投入2.1亿元、1亿元，昆明易安飞科技服务产业园项目的1亿元亦为拓展航空维修市场。就是说，鹰之航计划将约4.1亿元募资投向维修市场，占募资总额的58.57%。
就近年经营业绩，鹰之航「造设备」业务快速增长，「修飞机」收入变化并不大。在此情况下，鹰之航对募投项目安排尤其是新增产能能否达到预期效益受到关注。
虽然就市场契机看，鹰之航加注的「修飞机」市场，有望随民航市场复苏而迎来更多机会。
但在业内看来，机载设备维修领域也存在不少制约因素，包括：维修许可证、制造类许可证等资质壁垒、人才及管理壁垒及核心领域由国外企业掌控的技术壁垒等。
实际上，从深交所上市委对鹰之航三轮问询看，订单和产品收入持续性正是重点关注领域。
一位投行人士指出，原本鹰之航申报时的财务指标已达到【创业板股票上市规则】对应的上市标准，又经过较长时间在审规范。但在A股上市条件提高后，公司刚突破3亿元的年营收显得不再突出。此外，鹰之航审计机构为大华会计师事务所，后者因涉及金通灵财务案件而深陷暂停执业风波。种种因素可能对鹰之航IPO进度造成一定影响。 华商报大风新闻记者 李程
