理想MEGA上市一周后，理想港股市值蒸发近700亿港元。
3月1日，理想港股市值3569亿港元，3月8日则是2882亿港元，资本市场不会说谎，市场销量也不会说谎。
再加上李想本人多日没有发声，理想MEGA，好与不好，其实已见分晓。
对于理想MEGA这款车，李想是信心十足，称，如果乔布斯在世，苹果汽车大概也就这样子，配图是理想MEGA。
李想还称，这款车将成为50万以上所有乘用车的销量第一，不分能源形式、不分车身形式。
但结果，预定转大定不理想，订单数量迟迟没公布；
隔壁的小鹏和比亚迪，都公布了订单，尤其是比亚迪新款腾势D9发布后，12小时订单突破11287辆。
理想MEGA折戟，其实也是意料之中，因为李想强行拉高品牌定位，还是在没有核心技术的情况下。
另外，纯电高端没有市场，李想不会不知道，但认为自己能改变这一切，因为李想靠三款汽车成为新势力厂商中，最先实现盈利的，比特斯拉都快。
关键是，理想单车利润极高，甚至实现了单个季度，单车利润超7万，再次超特斯拉。赚钱了，都会飘，李想也不例外。
有人说，理想MEGA销量差，是因为一张图，其实，这不是主要原因，网友恶搞多了去，但用户不会因为恶搞去否定一台车。
理想MEGA折戟，归结一下，因为以下几点。
首先，理想靠增程汽车崛起，李想也一直教育用户，增程没有续航焦虑，可油可电，是当下最好的选择。
用户接受了。
如今，李想又告诉用户，纯电也很好，理想MEGA更好，是超大可移动的家，是理想中的汽车，还有5C超充， 12分钟续航500公里，也不会有续航焦虑。
李想搞起来了乔布斯那套，认为用户不知道自己想要什么，所以替用户定义。
但李想不是乔布斯，就算是乔布斯在世，iPhone也不会有当下这么好的销量，因为用户知道自己需要什么，库克明白这一点。
所以说，理想L系列只是恰好击中了用户痛点，用户认可，买账了，而理想MEGA没有。
其次，高端市场不认可纯电，这是共识，保时捷、特斯拉、比亚迪、奔驰的高端纯电销量，都不理想。
马斯克曾称，继续生产Model X和Model S,更多是出于一种情怀；腾势D9月销过万，但纯电版的腾势D9的销量，一言难尽。
这不是技术的问题，而是有钱人的问题，有钱人不差钱，不会为了省几个油钱选电车。
至于智能化、驾乘体验等，在有钱人看来，都是狗屁，因为有钱人不开车，有司机。即便是开车，几百万的油车，带来驾乘体验不如电车，这简直是个笑话。
更何况，理想本身就不是市场认可的高端品牌，却非要强行拉高品牌定位。
理想MEGA售价55.98万，选配下来近60万，这本身也脱离了大众市场，注定销量不会高。
最后，MPV本身就相对小众，多数选择MPV，以商用为主，要么追求实用性，注重效率，要么就是高端社交属性，像埃尔法一样。
但理想MEGA显然不具备这两点，因为是纯电，注定效率低，这也是很多人买插混版腾势D9，不选纯电版的原因。
至于高端社交属性，理想是新品牌， 市场认可度尚低，在高端市场自然也就没什么存在感。
更何况，理想MEGA亮点不多，但价格很高，隔壁小鹏X9就聪明了很多，还又后轮转向等技术。
