新能源汽車的快速發展已經引起了不少企業的關註，如今不僅不少企業開始進入新能源汽車行業，也有不少廠商開始研發車機芯片、智慧座艙等零部件、技術，希望能夠進入到新能源汽車產業鏈當中。
高通就是全球知名的車機芯片廠商之一，華為也擁有車機系統、智慧座艙等零部件、技術的產業鏈，值得關註的是，美國知名芯片廠商輝達也進入到了新能源汽車領域，近期傳出訊息輝達已經官宣將與小米、長城、極氪以及理想等四家中企達成合作。
在新能源汽車領域，美國其實一直在檢視阻止我們與美企之間的合作，例如在動力電池領域美國多次阻止中企赴美建廠，同時還頒發了相關的禁令，甚至就連特斯拉也受到影響，不得不采購寧德時代閑置的裝置自己在美國建廠生產。
可是讓人沒有想到的是，在2024年的國際CES會上，輝達卻突然宣布將要為這四家中國車企提供DRIVE技術的智慧駕駛系統。不過其實這種情況也並不奇怪，畢竟輝達作為一家芯片廠商，之所以會選擇研發智慧駕駛系統，更多的也是出於想要進入新能源汽車產業鏈當中「分一杯羹」。
畢竟從新能源汽車產業目前的發展情況來看，市場規模逐漸擴大，不少業內人士都認為新能源汽車的市場需求將會持續擴大，逐漸替代燃油汽車成為主流的交通工具之一。這也意味著，新能源汽車雖然目前市場增長逐漸緩慢，但是卻依然會保持增長的態勢。
目前，在新能源汽車領域發展迅速，對於相關零部件、技術需求較高的廠商基本上都是中企或者美企，在國際市場上比較知名的新能源汽車廠商如比亞迪、特斯拉、蔚來等基本上也都在這個範圍之內。
說白了，如果輝達不選擇和中企合作，那麽國際市場上對於車機系統、智慧駕駛系統需求較高，能夠滿足輝達盈利需求的廠商基本上沒有多少了。這也是為什麽明明高通在車機芯片領域擁有不少市場份額，特別是在中國市場當中，可是輝達卻依然要選擇與中企合作。
不僅如此，從目前傳出的訊息來看，英特爾也已經正式官宣將會利用AIPC技術入局，基本上就是要與高通、輝達在車機芯片等領域展開競爭了。目前英特爾也是主要瞄準了中國市場，將會以與中企合作為主。
的數據來看，目前高通在智慧座艙芯片領域的市場份額已經達到了70%以上，能夠在智慧座艙領域與高通競爭的目前只有華為一家。如果英特爾和輝達也選擇入局，那麽意味著高通在智慧座艙芯片領域的市場影響力必然會受到影響，為了挽回使用者，高通或許會選擇降價等一系列的優惠手段。
目前，華為在車機芯片、智慧化等領域的技術水平也十分出色，有華為技術加持的問界系統汽車在市場當中也獲得了不少消費者的認可，其中問界M9更是上線三天就拿下了上萬的訂單。不過不少汽車廠商對於華為技術也有些擔憂，畢竟華為不造車只是五年之內，也正是因為這個原因，國內一些新能源汽車廠商其實更加傾向於選擇高通、英特爾的技術。
對於中國新能源汽車廠商來說，智慧座艙、智慧駕駛、車機芯片等無疑都是核心技術，尤其是隨著新能源汽車產業對於智慧化的愈發重視，這也就意味著如果在這方面對英特爾、高通等廠商依賴程度比較高，可能會面臨如智慧型手機一樣的局面。
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