【【前言】】
現在人們出門呀，地圖導航都成了必備的套用啦，而且像高德地圖和百度地圖，它們上面的功能是越來越好了。
不僅能從上面獲得精準的路況資訊，還能獲取紅綠燈的秒數呢，以及公交車到站的時間，在堵車高峰期還能得到最佳路線的推薦。
如今的手機導航市場裏，國內的高德和百度地圖那可是經常被人們用的，它們的使用者活躍度超級高，在市場份額上也是差不多的，各占一半。
但把時間撥回到 2014 年那會兒呀，大家普遍用的不是高德地圖也不是百度地圖呢，有一家導航的市場份額那可是遠遠超過其他導航啦，簡直是獨霸一方，高德在它的光芒映襯下都顯得黯淡無光了。
它在導航市場裏占的市場份額在最厲害的時候曾經到 70%多呢，可以前大家都誇的那個導航系統，現在都沒幾個人再提啦。
以前的那些忠實使用者在說起這個導航的時候呀，有的會嘆口氣，有的則覺得它現在的衰落完全是自己造成的。那曾經身為「導航一哥」的它，到底為啥會被使用者給拋棄呢？
【【汽車導航第一品牌】】
曾經把高德貝下去，在導航市場裏占著第一，沒人能比得上的導航品牌那就是凱立德啦，早期那些用車載導航的使用者肯定也都知道這個品牌。
他的創始人張文星一開始畢業於武漢測繪科技大學，接著在大學當教授。1994 年，他辭掉了工作，同年 12 月和人合資創辦了凱立德。
一開始呢，凱立德主要搞的是測繪活兒，過了兩年就慢慢開始往導航地圖那領域進軍啦。在當時那個年代呀，導航市場裏的競爭跟現在的導航市場比起來，那可沒這麽激烈呢，所以它的發展藍圖很快就鋪開啦。
張文星領著凱立德搞出了第一個擁有智慧財產權的導航引擎，還接著研制出了導航地圖。
2005 年那會兒，凱立推出了首張「全覆蓋」的導航地圖，隔年就拿到了 1000 多萬美金的融資。
它的發展態勢那叫一個厲害，2014 年那會兒，它就拿下了 56.6%的車載導航市場份額呢，那會兒的競爭對手四維圖新和高德，分別只有 16.1%和 8.1%的占比。
凱立德在這一年迎來了公司最厲害的時候，被大家當作「國內車聯網產業第一股」啦，它能發展得這麽快，說到底就是它最先走到了市場發展的前頭。
凱立德創立那會兒，還沒智慧車機呢，也不存在車聯網，就連手機都很少有能連著網導航的。那會兒開車的人特別需要這種電子導航，凱立德一出現，就給這些人帶來了希望。
它可以說是當時國內的第一個電子導航軟體啦，率先給人們的出行帶來了超級大的便捷呢。而且它的導航裝置全是全功能的 GPS，精度那是相當高呀。
在這種各種條件都很有利的情況下，凱立德自然也很快就進入到了蓬勃發展的階段啦，一開始它的主要業務就是導航電子地圖的制作以及相關軟體系統的開發。
那會兒的營收主要就是那些相關硬體的售賣，還有 To B 數據服務以及 To C 軟體服務啦，真正把重心轉移到後裝車載導航市場是在 2013 年那會兒呢。
那會兒國內汽車的銷售正處在一個飛速發展的高峰階段，所以後裝車載導航市場也在快速增長啦，它的業績那可是特別突出，在當時車載導航市場裏遙遙領先，占據了第一的位置呢。截止到這一年呀，凱立德已經連續 8 年在車載導航地圖市場裏拿下第一啦。
到 2014 年那可是飛速發展啊，凱立德的總營收一下子就到了 2.03 億元呢，凈利潤也比其他導航品牌高好多呀，有 5001 萬元呢。
【【三年虧損1.85億，「導航一哥」徹底隕落】】
可沒想到啊，這種輝煌在這一年過後就突然沒了，到 2015 年就開始虧損啦，虧損的金額有 1579.00 萬元呢。
從這一年往後，他的業績就跟坐滑梯似的直線急速下降，到 2016 年那會兒，虧損額一下子就漲到了 1 億元。
到 2018 年那會兒，三年加起來一共虧了 1.85 億呢，那時候對應的股價呀，從最高的每股 22.23 元一路跌到了每股 1.65 元。
它中間停了有一年呢，之後在 2018 年 12 月復牌啦，而且就在這個時候還宣布打算終止在新三板掛牌呢。
並且在發展行程裏，凱立德還多次深陷著作權侵權的案子呢。原本它擅長的就是研發能力呀，可老是因為侵權去打官司，而且敗多勝少，這就沖擊到了人們對這個品牌的信任度啦。
那會兒凱立德瞅著自己那發展勢頭，尋思著一舉上市呢，可在那時候，像高德和四維圖新這些發展沒它好的都陸續成功上市啦，結果這導航公司的上市申請還沒獲批呢。
凱立德發展得不好的時候，高德和四維影像就開始快速發展啦。從 2015 年它業績下滑那會兒起，凱立德面對這突然的虧損其實是有過回應的，他們說虧損主要是因為有三方面的原因呢。
第一個原因是公司的主營業務進行了轉型，新業務裏的研發投入在不斷增加呢。第二個原因是的補助收入有一定程度的降低啦。最後呢，這個市場的競爭慢慢變得激烈起來啦，所以相應產品的市場價格就有了一定的下降哦。
那當時凱立德開展的新業務是啥呢？就是盤算著怎樣增加汽車智慧硬體的投入，還有車聯網以及行動網際網路的投入。
當時其他的地圖導航品牌都在幹啥呢？它們衰落的態勢真的是像他們所說的那樣的原因嗎？
【【隕落背後的原因】】
凱立德從創立開始，跟咱現在用的導航不一樣，它不是免費的，是要收費的。當時售價 108 元，而且每升級一次大概得兩百塊，一年能更新四次呢。
要是想升級呀，那使用者自己可沒辦法升呢，得去線下專門的門店才能升級，不但得收費，還特別麻煩，所以這種車載導航被淘汰也就是個時間的事兒唄。
要是市場上的導航系統都采用這種收費盈利模式呢，那這模式確實沒啥問題呀。不過像高德還有百度，在 2013 年的時候，就把免費模式給全面開啟啦。
互聯網發展得可好了，還有智慧型手機也越來越普及啦，這就使得手機導航開始走進人們的生活，並且能很快地改變人們出行的模式呢。
在現在這個很發達的互聯網環境裏，人們只要在手機上把一個套用軟體給下載下來，就能獲得那種既免費又能即時提供多種功能，還很個人化的導航服務啦。
並且它們所提供的路線更為精準，市場上的導航品牌都在行動網際網路的浪潮推動下朝著免費、精細以及即時的方向去發展和進擊。
那會兒的凱立德呀，就一直守著老一套，收費標準那叫一個高，都沒怎麽變。後來雖然弄出了手機套用軟體，可還是得花 50 塊錢才能下載呢。
並且它導航的細致程度逐漸比不上高德、百度和騰訊啦，張文星一直都在努力想當一個聯網生態圈裏的連線者呢，期望能把上遊和下遊的資源，還有行業內外都給連線起來。
高德和百度在競爭免費地圖導航市場那會兒，一門心思就想著上市，結果它們各方面的效能就開始往下掉啦，後裝車載導航的優勢也慢慢沒了，國內市場進入了可以免費使用和更新，還有前裝車載導航功能特別豐富的新時候。
凱立德一開始能在市場裏獨領風騷，靠的是它那獨一無二的業務能力，走在了市場發展的前頭。
當沒有了這一優勢，那就相當於沒了賴以生存的根本，在新時代的新潮流沖擊下，只能被打得落花流水、一敗塗地。
後來凱立德也察覺到了這個問題，接著在 2016 年之後就開始推行全面免費的策略啦。不過那個時候高德、百度還有騰訊早就牢牢占據了絕對的市場優勢，地圖導航市場早就沒給這一品牌留半點位置啦。
還有一個情況呢，就是當高德正處在被阿裏巴巴收購的過程中時，凱立德沒有及時采取措施控制損失，反而直接拒絕了當時 A 股的巨頭興民智通給出的 16 億元的收購提議。
2016 年那會兒，凱立德的業績已經開始有明顯下滑的態勢啦，那會兒興民智通打算收購三家新三板公司呢，其中就有凱立德這一家。
當時凱立德直接就給拒絕啦，這樣一來，它當時翻身的那個機會也就這麽沒了。之後的凱立德呀，就開始走那沒完沒了的下坡路，到最後都出價 6 億了，還是被拒絕收購呢。
「免費」這事兒也是得有資本支撐的呀，那會兒呢，甭管是高德還是百度，都有特別厲害、資金雄厚的支持者在後面呢，所以它們的銷售模式那肯定就敢大大方方、放開手腳地搞啦。
凱立德沒抓住機會，也沒跟上時代發展，結果就一步跟不上步步跟不上，在行動網際網路發展浪潮裏給湮沒啦。
【【結語】】
技術和創新能力那可是一個企業在這快速發展和不斷更叠的時代萊恩身立命的根本，這兩樣東西簡直就是缺一不可呀。
時勢能造出英雄來，機會那可是轉瞬就沒啦，要是落後了還只知道守著老一套，那可走不長遠哦。優質又便捷的服務，那可是消費者的最愛，只有一直把使用者黏性給保住了，使用者黏性才會更高呢。
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成本才 20 呢，卻能翻倍賣到咱國家 2800，這被美日壟斷了 30 年的「芳綸紙」，到底有啥用呀？
美國這才意識到，以往他們「不小心」炸了中國大使館，那中國為啥沒進行反擊呢？
