8月23日，以非晶合金量產為核心突破的廣汽埃安誇克電驅2.0在銳湃動力科技公司量產下線。憑借著98.5%全球最高量產電機效率、13kW/kg全球最高量產電機功率密度、30000rpm全球最高量產電機轉速等三項全球第一。
朱美芳院士、余木火教授、姚可夫教授等業界權威專家蒞臨現場，共同見證了中國新能源科技實作突破性進展的這一歷史性時刻。
有訊息稱，廣汽埃安誇克電驅2.0將率先搭載到昊鉑品牌系列車型，續航裏程也能提升50km。讓每一度電都跑得更遠。
首先，讓我們聚焦誇克電驅2.0的第一個全球第一——量產電機效率。高達98.5%的電機效率已經無限逼近了物理極限100%的室溫超導，讓眾多競爭對手望塵莫及。
接著是第二個全球第一——電機功率密度。誇克電驅2.0的功率密度達到了驚人的13kW/kg，這一數位幾乎是行業平均水平的兩倍之多！
再來看第三個全球第一——電機轉速。誇克電驅2.0的轉速高達30000rpm，同樣超越了眾多競爭對手，也讓誇克電驅2.0在動力效能上更加卓越。
過往，量產電機最高效率到達98%後，已經接近物理極限，每提升0.1%都是世界級難題。而誇克電驅2.0所套用的非晶合金，是當今世界最先進的軟磁材料，被稱為「液態金屬」，是套用於航母的黑科技材料，其非常易於磁化，而且磁導率是普通矽鋼片的20-100倍。同時，其厚度僅為標準A4紙張厚度的1/4，比傳統矽鋼片的材料厚度減薄90%，鐵損下降50%以上。因此，基於這一材料打造的非晶合金電機，效率可以無限逼近100%的室溫超導，最終實作極限突破。
可以說，廣汽埃安誇克電驅2.0的到來，是一場由「非晶材料革命」 掀起的電驅「能源效率革命」。更重要的是，這並非是「紙上談兵」，而是真正的量產落地。在電驅最關鍵的效率、功率和轉速方面，誇克電驅2.0做到了三項全能，其不僅能讓使用者享受更長續航，還將推動行業突破材料瓶頸、助力國家雙碳目標達成。
而且，誇克電驅2.0量產下線，讓使用者享受更長的續航。純電使用者不用加電池，續航也能增加50km。四驅使用者可以獲得高效能四驅，與兩驅續航一樣長的用車體驗，實作效能與續航雙向平衡。未來的增程使用者，也可以感受到不用大油箱，續航也能增加150km的舒心體驗。
值得一提的是，此次突破材料瓶頸，從設計、工藝和結構出發，自研新材料專利工藝，從0到1實作全球第一個非晶合金電驅的量產，也將讓電驅產業鏈再上新台階。同時，誇克電驅2.0對國家雙碳目標達成也有著積極意義。中國新能源汽車保有量目前是2472萬輛，按每輛車每年行駛1萬km計算，同樣的能量消耗，搭載非晶合金電驅的情況下，可以多跑185億公裏，相當於繞地球赤道462萬圈、每年可節省900億度電=三峽電站年發電總量。
廣汽埃安誇克電驅2.0將率先搭載到昊鉑品牌系列車型，增加更長續航，讓新能源車使用者對續航不再焦慮。
當下，正值新能源汽車高滲透率與使用者「痛點」的高度碰撞期，行業與使用者都在高度關註電機效率的突破。非晶合金電驅的量產下線，將進一步助推行業技術水準再拔高，在這一技術的賦能下，昊鉑也將為使用者未來出行體驗帶來更多想象。
