不知道朋友們有沒有註意過，現在國內越來越多的道路都已經變成了 瀝青柏油馬路 ， 以前常見的水泥公路已經逐漸消失 。
可是一次修路並不能保證永遠的暢通無阻，想必每個人都或多或少遇見過，因為 道路修繕而對行程造成麻煩吧 。
那為什麽總是 修了建、建了修 呢？難道我們都是些「豆腐渣」工程嗎？
其實這些才是真正的原因。
以好換次
瀝青其實主要是一種高分子聚合物，自然界存在著天然瀝青，以前一些地方的人們也會用其來修路。
不過 天然瀝青產量很少 ，現在道路上面使用的幾乎都是當代工業產物，即適當性質的原油透過減壓蒸餾獲得，或是減壓渣油經過淺度氧化得到。
因為 瀝青在高溫下具備良好的流動性、持久的黏著性， 而 冷卻凝固後又具備電絕緣性、抗水性和彈塑性 ，所以現在大部份的路面都選擇使用瀝青來鋪設。
特別是相較於我們傳統使用的水泥路面，瀝青路面在各方面的表現都可以說是「完勝」於前者。
上面我們說過瀝青路面有著良好的彈塑性和抗水性，這是瀝青路有著更長壽命的關鍵。
一方面，它可以 抵抗車輛重量和行駛速度對路面造成的沖擊 ，磨損和變形減少了，使用年限自然也就變長了。
另一方面，它也可以有效地防止雨雪滲透到路面下層，對地基造成破壞，使得壽命降低。
而且就算是道路長久使用出現損壞了，只要不是特別嚴重的大問題， 瀝青路就只需要在原有的基礎上，用瀝青「縫縫補補」就可以了。
可是因為水泥不具備這樣的相容性，但凡路面出現問題，就只能將其整段拆除，重新鋪設。浪費財力物力不說，還非常的影響交通。
此外還有一點，那就是從交通安全方面來說， 瀝青路面比水泥路面摩擦力更強 ， 強光下也幾乎不會發生反射 。這不僅減少了輪胎打滑的可能，也降低了司機的視覺疲勞，大大增加了安全性，也是其成為道路修建首選材料的原因之一。
上個世紀中國迫切需要的是發展和強國，而這一切的基礎就是修路造橋讓人們走出來，相互之間有貿易往來。
瀝青雖好，但 造價卻比水泥貴出了好幾倍， 為了盡快聯通各地的交通，將錢花在「刀刃上」，國家自然就選擇了更加便宜的水泥路。
而進入新世紀以後中國經濟發展越來越迅速，我們也 有了富余的錢來重新整頓路面 ，所以水泥路就慢慢被替換成了更好的瀝青路。
當然這個過程也不是一下就能完成的， 為了不影響整體交通 ，就像我們常見到的那樣， 政府只能一段一段地修。
以新換舊
瀝青雖說是工業化後的產物，但是其的使用歷史可謂是相當久了。
早在十五世紀時，就有印加帝國使用天然瀝青鋪設道路的記載；十九世紀初期，英國人就開始修建煤瀝青鋪設的碎石路； 二十世紀瀝青就被各個國家廣泛運用了 。
可是那個時候的中國尚處於戰火硝煙中，一直到了1949年以後，我們才漸漸在一些主要城市的重要道路和公路幹線上鋪設瀝青。
並且因為沒錢， 使用的工藝和瀝青種類也幾乎是別的已開發國家已經淘汰的「上一代」 了 。
就拿我們的「對頭」日本來說，因為二戰時期乘上了美國這股「東風」，一躍成為了那時候的強國。
他們向英國借鑒了道路修繕規範，在 1878年時就掌握了瀝青鋪路的技術 。
在1911年時，他們花了三年時間對原先的路面大規模更新改造，換成了新的瀝青路。而我們在 1920年時才在上海鋪了第一條瀝青路 。
到了 1975年，日本從美國借來了新的技術， 開始研究新的瀝青混泥土再生技術，接著對路面進行 第二次改造升級 。
可我們那時候不過才剛剛開始改革開放，別說普通路面了，有的高速公路甚至都還是水泥路面。要知道中國1996年深汕高速通車時，其大部份路段都還是水泥路，直至 近20年中國才大面積修建瀝青路。
所以現在被一些人拿來說事的，日本道路比中國的平整品質好的歷史原因也在於此。
不可否認的， 他們的確比我們更早掌握這項技術，「版本」更新也更快。
但後來者也可以居上，現如今中國的發展得越發好以後，也就更加註重人們的生活舒適度。
所以原先那些補了修、修了補的老舊的瀝青路也漸漸地被淘汰了。
隨著現代工業技術發展，我們的瀝青技術也不再是「瘸腿」， 更多的新型路面材料被不斷投入到實際的使用中。
中國近幾年也在慢慢對原來的瀝青道路進行二次升級，此時就不必像以前那樣「紮緊褲腰帶」，而是可以選擇更好的材料完善我們的道路。
情況復雜多變
有的人可能還有話說， 日本好像很少會看到路面維修的問題， 可是我們的路上好像三天兩頭就會看見有工人在修修補補，這又是為什麽呢？
總結來說的話，原因主要就在於 中國的幅員遼闊，人口和土地面積基數大 。即便再小的問題，當乘以14億人口、乘以960萬平方公裏，都會變成一個難題。
無可否認，日本的公路建造方法的確比我們堅固，他們改進技術後會在 一層地基之上再加一個加固層 ，以此延長道路的壽命。
可日本的國土面積僅僅 才37萬平方公裏 ，還沒有我們部份省的面積大，若是我們也這麽幹，那再多的財力物力也經不起這麽耗啊。
再說另一方面，因為地理和人口的限制原因，日本實際上人們大多出行依賴的還是火車和地鐵，並且他們的重工業相對來說也並不發達，所以他們不僅 私家車的使用率少，重型貨車數量也少，道路損壞率自然也低了。
對比中國來說，我們正是處於一個高速發展的階段，對於路上公路運輸的需求量大，幾乎每個城市都可以見到各式各樣的大型貨運車。
此外，作為一個人口大國，根據統計的 在使用的私家車數量，我們就遠超於日本， 所以我們對於路面的損耗高於日本也不足為其。
更何況，他們並不是沒失真耗，而是將需要維修的路面標記了， 晚上進行施工 ；而我們一般是隨時發現問題， 隨時進行修繕， 因此才出現了我們好像隨時隨地都在修路的錯覺。
最後還有一個原因，那就是 中國復雜的地形和氣候條件 。
中國因為版圖的跨度巨大，我們幾乎 擁有世界上絕大部份的地形地貌 ，也涵括了從南到北幾乎所有的氣候情況，這從另一方面成為了我們布設交通網路的挑戰。
所以我們修建瀝青路時， 需要考慮不同地區的氣候情況 ，以保證路面的使用年限可以更長。
但是 日本 不一樣，他們無論氣候還是地形都相對來說較為簡單， 修路時全國上下按照統一標準建造就行了， 不用考慮那麽多。
結語
就目前來看，中國的公路建設情況的確離一些已開發國家還有段距離，但是近年來中國在公路建設，以及建設材料方面的研究都有了很大進步， 在國際上也漸漸迎頭趕上。
並且中國也將更多的資金投入到道路的基礎建設上面，我們追求的不是盲目的速度，而是需要針對自身國情制定合適的發展策略。
我相信在不久的將來，中國的公路建設水平也將能夠傲視國際！
