C919大飛機的命運再次引發熱議。盡管這個國之重器歷經坎坷,終於實作了商業營運,但有人質疑,為何一年只交付了7架?號稱擁有1400架訂單,這些訂單又從何而來?C919的前景究竟如何?讓我們一探究竟。
說起C919,可真是一部勵誌史詩。它從2007年立項,到2017年首飛,再到2022年獲得適航證,整整走了15年。這一路上,研發團隊沒少受罪,攻克了無數技術難關,甚至在一些關鍵技術上,打破了歐美的壟斷。雖然在某些核心部件上,還得仰仗進口,但國產化率已經超過60%。這可是了不起的成就。
2023年5月28日,具有裏程碑意義的一天到來了。東航正式接收了第一架C919,投入商業營運。這訊息一出,舉國歡騰。接下來的日子裏,C919馬不停蹄,拉著乘客滿世界飛。不到兩個月,已有30萬人領略了它的風采。C919的口碑也是相當不錯,乘客紛紛點贊。
但過了蜜月期,一些尖銳的質疑聲又冒出來了。有人算了筆賬,到目前為止,C919只交付了7架,按這個速度,1400架訂單,啥時候能造完?別說國外買家,就是國內航司,也得好等。有網友調侃,這訂單怕是喊出來壯膽的吧?
面對詰問,中國商飛給出了答復。他們表示,訂單都是確確實實的,已經正式簽約的就有1250架。只不過,C919畢竟還是"新丁",產能還在爬坡期。按計劃,今年預計完成17架的交付,明後兩年,要提升到每年30架。到2031年,有望實作年產100架。照這個規劃,十年左右完成全部交付,應該不成問題。
但有句話說得好,機會往往稍縱即逝。國際市場競爭激烈,Boeing和Airbus可不會坐以待斃。拖得時間久了,訂單搞不好就泡湯了。為了盡快提升產能,商飛已經計劃在上海再建一個總裝基地。屆時C919有望實作年產150架。有了這個產能,再來談國際市場,底氣就足多了。
當然了,要真正立足國際,還得在技術上給足底氣。眼下,C919的"心臟"還得靠進口,但國產"心臟"CJ-1000A已經在緊鑼密鼓地研制中。據說最快2025年就能裝上國產發動機。屆時,C919就能實作100%自主化,打消外界的疑慮。
路漫漫其修遠兮,C919要走的路還很長。但它畢竟已經起步,而且成績斐然。只要堅定信心,迎難而上,打造出安全可靠的國際一流產品,訂單就不愁。相信在不久的將來,天空中,一定會留下C919矯健的身影。讓我們拭目以待。
以上內容資料均來源於網路，如果有侵權，請第一時間聯系作者，作者會第一時間刪去作品。本文作者無意針對，影射任何現實國家，政體，組織，種族，個人。相關數據，理論考證來源於網路資料，以上內容並不代表本文作者贊同文章中的律法，規則，觀點，行為以及對相關資料的真實性負責。本文作者就以上或相關所產生的任何問題概不負責，亦不承擔任何直接和間接的法律責任。
