日前，人民數據研究院正式釋出【網約車數據實測分析報告】。分析發現，雖然「自營」「聚合+自營」兩類平台的平均乘客支付金額相近，但「聚合+自營平台」模式下的平均抽傭卻高出自營平台5%。其中，高德打車-神州專車的本單平台抽傭比例最高，達28%。而承運平台為陽光出行的平台抽傭比例普遍也較高，分別為哈啰打車-陽光出行（27%）、百度打車-陽光出行（26%）、花小豬-陽光出行（26%）和美團打車-陽光出行（25%）。
調查顯示，自營平台的平均乘客支付金額為24.71元，平均駕駛員實際收入為19.88元，平均抽傭20%；「聚合+自營平台」的平均乘客支付金額為23.81元，平均駕駛員實際收入為17.78元，平均抽傭25%（以上按照「乘客支付總金額」計算得出）。
雖然調研組無法掌握約車平台與承運平台之間的合作抽傭規則，但測評數據顯示，兩者合作確實導致受訪司機的單筆收入平均水平明顯減少。針對這一問題，【報告】分析建議，鼓勵平台提高抽成規則的透明度，尤其是針對被曝光出現「陰陽合約」「層層抽成」的「聚合+自營」平台合作抽成規則方面，更應逐步實作從當前對駕駛員的「事後公開」向「事前公開」過渡。從行業長遠發展來看，這一做法有助於建立司機與不同平台之間的信任，形成良性的合作關系。同時，也有助於提升網約車司機收入水平，從而推動平台適當「讓利於民」，遏制「低價pk」「提成費、轉包費變相抽成」等不良競爭行為，推動網約車行業健康長遠發展。
（來源：人民數據）
