11月5日，特斯拉執行長埃隆·馬斯克在接受知名播客喬·羅根的專訪時，明確回應了近期關於針特斯拉將涉足手機制造領域的傳聞。
馬斯克表示，特斯拉並沒有計劃制造手機，除非蘋果和谷歌這兩大智慧型手機巨頭「開始做一些非常糟糕的事情」。
馬斯克同時表示，「造手機不是我們想做的事。」他進一步解釋道，特斯拉的核心業務是電動汽車、能源儲存和太陽能產品，而非智慧型手機。
在訪談中，馬斯克還表示，「我們能做手機，因為特斯拉的作業系統是基於 Linux 的，但我們在此基礎上也編寫了大量的軟體，因此特斯拉可能比其它公司更適合開發一款新手機，一款既不是安卓也不是 iPhone 的手機。但這並不是我們想做的事，除非迫不得已。」
而在今年6月份時，馬斯克也曾發文稱，我們可以（制造手機），但希望不需要。同時馬斯克認為特斯拉是少數擁有自己技術棧架構（不是iOS、安卓或者分叉安卓）的公司之一。
事實真是如此嗎？
如今智慧型手機產業鏈已經相當成熟，馬斯克想要造一部手機來賣，一點也不難。
造車的蔚來，就是一個很好的例子。
跟造車沾邊的格力，也有自家的手機。
還有被吉利收購的魅族……
但是想要生存下去，並以此作為主要的營收業務可能就有點難了。
2017年是智慧型手機的鼎盛時期，全球智慧型手機市場競爭非常激烈，所有的科技巨頭幾乎都有涉獵。
當時，共計有700多個智慧型手機品牌存在。
而到了2023年，全球記錄還有銷量的手機品牌僅剩250家左右。
其中，銷量占比超1%的手機廠商僅有15家。
分別是三星、蘋果、HMD Global（芬蘭公司，在2017年收購了諾基亞進入手機市場），其余12家都是中國品牌。
他們是小米、OPPO 、vivo 、榮耀、真我、聯想-摩托羅拉、TECNO 、華為、itel、Infinix 、TCL-艾爾卡特、一加。
像中國的中興、美國的谷歌Pixel都沒有進入該行列。
特斯拉也許在技術上、產業鏈資源上可以透過時間慢慢追趕上來，但是如馬斯克所說，搞一個iOS、安卓或者分叉安卓之外的存在，可能並不那麽容易。
按照馬斯克所說，特斯拉進駐手機行業的前提就是谷歌或者蘋果在幹一些糟糕的事情，那麽進駐手機行業的特斯拉屆時一定不會采用安卓系統，甚至會摒棄谷歌的市集。
那麽它就是另一個華為，甚至比華為的境遇更糟糕。
特斯拉當然有技術、有資源，但是這些行業老前輩的行業專利池，會讓特斯拉感到絕望。
舉幾個發生在眼前的案例。
2024年7月，高通公司陸續在印度、德國等地相關法院，以專利侵權名義起訴傳音及相關子公司，主張侵犯其專利權，要求公司及被訴子公司停止侵權、交付並銷毀包含涉訴專利的相關產品、賠償損失等。
2024年7月25日，英國智慧財產權媒體IAM報道稱，中國台灣芯片公司聯發科正在英格蘭和威爾斯高等法院起訴華為，指控後者侵犯聯發科專利。
而在一周之前，聯發科專門公告透露，華為向該公司發起了可能涉及行動通訊技術的專利訴訟。
2024年10月21日，聯想向英格蘭和威爾斯高等法院（EWHC）起訴中興通訊專利侵權。
絕大部份的手機廠商之間的互訴可以透過交叉來解決，但在手機行業專利單薄的特斯拉並不具備專利交叉的能力。
再說一下芯片。
作業系統可以自己做，花上數年甚至十數年來推廣，專利可以透過繳費的形式解決，那麽芯片呢？
作為當下差異化競爭的主要核心之一，芯片已經被越來越多的手機廠商所看重。
但是能設計、能流片的又有幾家？
難道特斯拉手機也要用高通芯片？
這也完全不符合特斯拉的調性。
那麽自己去設計、去研發難不難？
小米澎湃已經鮮有被提及，OPPO、魅族去年先後放棄了芯片自研，看到這裏有人會說，特斯拉跟中國手機廠商不一樣。
那麽看蘋果，至今它的基頻還在用高通的。
說了作業系統、說了專利、說了芯片，再說一下生態。
前面說了，特斯拉想要造手機可能會比當下的華為恢復巔峰更難。
華為打造一個原生的鴻蒙作業系統，從2019年正式宣布到如今，用了整整五年的時間。
即便華為已經很努力的想要「活下去」，但其的手機業務如今依然主要存在於國內市場，想要恢復到幾年前的巔峰時刻，所需要的努力可能會成倍於這「五年」的付出。
國內的鴻蒙擁有15000+原生套用應援，特斯拉能有這麽大的號召力嗎？
這個還真的存疑。
華為的優勢在於已經擁有海量的終端裝置，並且在這幾年一直在強調一點，就是萬物互聯。
沒錯，華為試圖利用萬物互聯來拓展自己的終端池。
但是，造車的特斯拉這一切都沒有。
它沒有如此多的終端裝置，它賣了這麽多年的車，總存量甚至沒有手機廠商一個月的出貨量多。
沒有終端裝置支撐它生態的擴張，同時也沒有華為這個通訊巨頭的通訊專利來拉長發展的時間線的能力。
給出最終的結論，特斯拉可以隨隨便便造出不遜於世界上任何一家手機廠商的手機，但想要達到蘋果、三星、小米，甚至短時間內進入前15都是難事。
再說一下，很多汽車廠商對於智慧型手機比較熱衷的原因。
每年都有特斯拉造手機的訊息傳出來，其實與這兩年車企們的動態以及汽車的發展方向也有關。
傳統汽車就像之前的功能機，能開。
而如今的新能源汽車更像是一個智慧終端，或者它就是一個智慧終端，有大平板，需要一個作業系統。
這樣一來，它就成為了智慧生態圈的一員。而車企們涉足智慧型手機行業就是為了布局未來。
一個很簡單的例子。
每一個月，我說的是每一個月。小米汽車的雷軍都要強調一件事情，就是買小米汽車蘋果使用者占到了多少。
這就是生態圈一個最淺顯的作用。
蘋果沒有自己的車，蘋果使用者只好去買其他車企品牌的汽車。
反過來。
如果特斯拉或者其他車企擁有了自己的手機品牌，是不是會吸引更多的消費者來購買他們的汽車?
答案一定是肯定的。
汽車的銷量一年頂天也就是幾百萬台，而像三星、蘋果、小米一周的銷量就能達到幾百萬部，這完全不在一個量級。
其次車企就是看中智慧型手機的消費群體，並不是想要靠賣手機發大財，而是想要透過涉足手機行業，打造生態圈。
吉利董事長李書福曾表示，未來智慧汽車、智慧型手機兩個行業的賽道不再單調，兩者不再各行其道，而是面向共同使用者的多終端、全場景、沈浸式體驗的一體融合關系。
按照車企的想法，造手機就是為了汽車生態閉環服務，打造與「不造手機的車企」差異化的感受與服務體驗。
但當下的問題已經在前面說明白了，車企造手機不難，難的是賣手機。
既然這麽難，車企們的老板是不是可以換一個思路呢？
比如，合作。
與手機廠商合作，無需再去整合更多手機資源，無需去研發核心零部件，無需去開發系統，無需去應付更多的專利官司，只需要聯合更多的手機廠商朋友。
造手機並不是目的，抓住智慧化時代的主動權才是根本目的，與手機廠商合作 也許是很多車企們應該去探尋的道路。
