小米造車驚艷全球，蘋果華為是否會後悔？
一家以手機起家的公司，突然之間就造出了汽車，這跨度可不是一般的大。但仔細一想，這其實也是順理成章的事兒。現在的手機和汽車之間的聯系越來越緊密，智慧化、網聯化已經成為趨勢。
小米有技術、有資金、有市場，為什麽不嘗試一下新的領域呢？
小米SU7外觀運動時尚，跟保時捷Taycan有得一拼。入門級版本就有299馬力，頂級版本更是高達673馬力，加速到每小時100公裏只需要2.78秒，這效能簡直讓人瞠目結舌。而且小米還宣稱，在理想的實驗室條件下，這車的續航裏程能達到800公裏，這是要秒殺一眾電動汽車的節奏啊！
小米SU7還相容所有小米裝置，甚至包括蘋果裝置。你可以想象一下，在車裏就能控制家裏的所有智慧裝置，這是多麽酷炫的體驗啊！
歐洲人看到小米造車，心裏肯定是五味雜陳。他們一方面驚嘆於中國的科技實力和市場潛力，另一方面也擔憂自己的汽車產業會不會受到沖擊。
現在小米SU7已經在中國市場開售了，價格從28000歐元到38500歐元不等。雖然目前沒有進入歐洲市場的計劃，但可以預見的是，如果小米汽車真的在歐洲開賣，那價格肯定會比中國高出一大截。
最後我想問一句：小米都造車了，蘋果、華為你們還等什麽？
另外，如果直接定價25萬以上，那肯定su7是賣不出去的。但是供應鏈模具成本又過於高昂，小米又無法準確預估su7的銷量，所以價格也肯定壓不下去。
既然壓不下去售價，直接公布25萬+的價格又肯定遭罵，那就先拉高觀眾預期，又是吹噓100萬以內好車又是吹噓50萬以內價效比的，讓大家把su7和高端掛上鉤，這時候再公布個25萬+的價格，公眾就比較能接受了。後續以產能不夠為由緩慢出貨，再現耍猴饑餓行銷。
雷布斯的經典套路。
在手機領域這麽玩還行。畢竟小米手機123456代的時候，安卓「旗艦」機的價格普遍都要3000+，小米賣個1999，雖然耍猴但是好歹價格便宜，有窮猴願意被耍。
在汽車領域，入局這麽晚，價格還這麽高，競爭者還紛紛降價，這時候再鬧個25萬+的定價，無異於作死。
因為1999的旗艦機，受眾是全部的安卓使用者，而25萬以上的汽車（包含汽油車、混動車、純電車），銷量只占全年汽車銷量的15%左右。
雷總顯然高估了15%的蛋糕分量。以為這15%的市場現在的競爭對手們撐死了也吃不完，自己進去還能分一杯羹。
如果真這麽定價，一首涼涼送給小米汽車。
小米汽車涼不涼其實和雷總關系不大。
雷總草根出身，已經上過花車當過政協委員，是草根的天花板了，其實此生已經圓滿。小米汽車成不成，無所謂，真的。
人還是盡量做自己擅長的事，真的。
