水泥造船，可能有人覺得異想天開，可在上世紀六七十年代，水泥船卻是一種重要的運輸工具。
1973年，中國投入大量人力物力，耗時3年，建造出一艘重達3000噸的巨大水泥船「古田號」，可惜航行一次，就被棄之不用。
在那個百廢待興的年代，國家為何舍得花巨資造一艘水泥船，不多用幾次？這是種盲目的鋪張浪費，還是因為水泥船品質太差無奈舍棄？事實並非如此。
困難時期誕生的「古田號」
沒有接觸過水泥船的人，可能會覺得用水泥造船有些離譜，但很多偉大的發明，最開始就是源於一個腦洞大開的想法。
1848年，法國人J.L蘭波特正是將一個離譜的想法付諸行動，造出了世界上第一艘水泥船。
這只是一個簡單的開始，所以這艘船顯得十分簡陋，噸位也比較小，只能作為他自娛自樂的消遣用具，實用性不大。
到20世紀，歐美國家海上運輸行業生意慘淡，為了降低成本，它們開始使用鋼筋加混泥土的形式建造船只，水泥船開始大量出現在海洋上。
先後兩次世界大戰期間，鋼鐵的供應變得極度緊缺，人們開始往水泥船上下功夫，水泥船越來越先進，甚至有排水量超1萬噸的巨型船出現。
到1945年，義大利人造出了水泥船中的佼佼者的「愛倫號」，這種船厚3.6厘米。比其它水泥船輕得多，在具備合格效能的基礎上，造價也比其他水泥船低40%。
到新中國成立時，國內一片百廢待興，缺少一個成熟的造船廠家，國民黨留下的20家船廠，只剩幾艘破敗的船躺在裏面。
船作為水路重要交通工具，是萬不可少的，為了盡快補齊造船業的短板，許多仁人誌士夜以繼日地摸索研究，可造船的技術掌握了，造船的原材料卻成了一個大問題。
當時的木船已經淘汰，鋼鐵船成為了主流，可中國的鋼鐵量雖在1957年有所增長，可遠遠滿足不了造船業的需求，更何況國內還有很多行業需要鋼鐵。
在那個剛剛崛起的時代，想要從國外進口鋼鐵，也沒有國家願意搭理，自強的中國只能從其他材料入手。
國內水泥保有量達到百萬噸，是最不缺的一種材料，一股水泥造船的風就這樣在1958年刮了起來。
到1974年，中國造出了長105.2公尺，寬14.5公尺，有著3024噸載重量的「古田號」，在世界上引起很大反響。
在這一年，「古田號」開始了首次遠下水航行，在福州裝滿沙子石料，朝著上海進發，返航時又從上海裝滿了麥子，返回福州。
首次試航，並沒有出現太大的問題，但也就航行了這一次，「古田號」便被廢棄不用。
廢棄的古田號
水泥船的優缺點
水泥船雖被淘汰了，但它既然能在特定歷史時期成為主要的運輸工具，所具備的優勢是就不得不提了。
水泥船比鋼鐵船建造成本低，不僅體現在原材料上，還體現在建造過程。
我們都知道，鋼鐵想要塑形，就需要用高溫煉制成鐵水，然後澆築在模具中。水泥在常溫下就可以澆築，不僅省了燃料的錢，也縮短了制造周期。
其次是水泥的密度比鋼鐵要低，一立方的水泥重量在1.5噸到2.3噸之間，同樣一立方米的鋼鐵，重量高達8噸，超出水泥好幾倍。
並且水泥比鋼鐵抗腐蝕性高，鋼鐵需要不斷刷漆來應對高鹽度海水的腐蝕，水泥長時間泡在海水中都沒什麽事。
雖然水泥優勢明顯，但堅固性遠遠不如鋼鐵，所以人們在制造水泥船時，還需用厚厚的甲板對其加固，才能下海航行。
這就導致水泥船體積更大，體積增加，重量也隨之加大，運載能力反而會降低。
船之所以能在水面上漂浮，用阿基米德的原理解釋就是，船受到向上的力，等於船排開水的重量，比如要讓1噸船漂起來，它就要排開1噸的水。
為了讓萬噸巨輪漂浮在水上，工程師設計建造船時，會盡量讓它的內部空心，讓裏面裝有更多的空氣。
這就是為什麽小鐵塊會沈到水裏，而幾百噸的輪船卻能在水上漂浮的原因。
由於水泥船與鋼鐵船設計的不同，水泥貨輪的總載重量與最大排水量比為1：2，鋼鐵的這個比值為1:1.3。
這樣的差距看著不大，可貨輪需要運載的貨物往往重達成千上萬噸，此時就是差之毫厘謬以千裏。
過重的船體帶來的是更多的燃料消耗，更高的運輸成本。
除了成本高，水泥船也因船體加厚變重，吃水深度增加，撞到暗礁的機率隨之增大，存在很大的安全隱患。
「古田號」的意義
盡管「古田號」早早就失業，但它作為中國造船史上的一大創舉，影響深遠。1978年，人們還專門為它頒發了全國交通系統重要科技成果獎。
到1983年，古田號被福州海運公司移交到福建交通職業技術船政學院，搖身一變，從原本廢棄的運輸工具，成了學生們的良師益友。
當教師們指著這艘大船，講述著那個艱難的年代，中國人如何從無到有創造一個個奇跡時，乏味的課堂瞬間變得生動起來。
學生好似穿回那個年代，望著大汗淋漓的工人將水泥澆築船身，望著一搜震驚世界的巨輪緩緩駛入水中。
到2012年，因為年久失修可能存在的安全隱患，「古田號」最終還是被拆除了。
盡管它的身軀變得支離破碎，但創造的歷史是完整的，它身上被拆卸下來的重要部件，繼續在學校充當重要教材，繼續無聲地講述著曾經的歷史。
木船統治了水運的曾經，鋼鐵船統治了水運的如今，水泥船只是曇花一現，以至於很多人都不敢相信水泥竟然能造船。
但發展不是一蹴而就的，需要一個不斷試錯，不斷積累經驗的銜接過程，而水泥船正是一種過去與未來的銜接，一種不怕困難，勇於探索的精神體現。
當江海之上千帆過盡時，人們總能想到在鋼鐵巨輪之前，有一個隱姓埋名的前輩叫「古田號」。
參考資料：
[1] 【為何不用水泥造船？1974年中國造出最大水泥船，但航行一次就報廢】怪羅科普
[2] 【1974年，中國造出世界最大水泥船古田號：重3千噸，航行1次就報廢】議史紀
[3] 【中國江河原來到處都是的水泥船，為什麽消失了？】正解局
