在智慧駕駛風口來臨之際，關於「有圖」和「無圖」的兩種技術路線的爭議不斷。
近日，針對上述爭議，四維圖新CMO孟慶昕在接受媒體采訪時表示，在復雜的城市場景和更高級別的自動駕駛需求下，高精地圖仍然是必不可少的。實際上，大多數宣稱「無圖」的企業都在使用高精地圖。
在2023年以前，幾乎所有領航輔助系統均預設需要基於高精地圖工作。高精地圖是精度更高、數據維度更多的電子地圖，精度可達到厘米級別。但隨著城市高階智駕的不斷上車，高精地圖較低的更新頻次和較高的成本卻讓車企不得不另謀出路。
以華為、小鵬為代表的國內頭部智慧駕駛領域的企業，也都公布了基於「無圖」的開城落地計劃，以實作更大規模以及低成本的城市高階智駕方案落地。近期，特斯拉FSD功能即將在中國市場落地的訊息也將「無圖」的呼聲推向了一個新高潮。
作為圖商，四維圖新是堅定的「有圖」派。此前，四維圖新CEO程鵬就曾公開炮轟很多車企其實是「假無圖」，經測試，這些車企車輛在遮住所有傳感器之後，仍然有地圖資訊。
在孟慶昕看來，過去高精地圖的制作成本高的行業痛點正在慢慢被解決。因為隨著自動化率的提升，四維圖新高精地圖團隊人數也在大幅減少，地圖制作的效率也得到了提高。另外，現在政府正在積極推進眾源采集，四維圖新很多資料來源都來自於合作夥伴，這也大大降低了地圖的制作成本。隨著輕量化地圖的推出，過去車企所擔心的成本高和鮮度低等問題將得到解決。
至於特斯拉所主張的純視覺智駕方案，孟慶昕表示，特斯拉其實也在使用地圖數據，其早期的一些數據就是由四維圖新提供，只是他們對產品的定義並不是傳統意義上的地圖。在未達到L3階段之前，類似特斯拉FSD這種結合傳統地圖和演算法的方案可行。然而，中國的道路環境非常復雜，這套方案在國外訓練可能行得通，但在國內可能會面臨挑戰。
目前，業內普遍認為，未來，智慧駕駛技術發展可能並不止一條路徑，為滿足不同的市場需求，無圖、輕圖和重地圖都可能並存。
不管「有圖」「無圖」，在當下高度「內卷」的汽車市場，高價效比的智慧駕駛解決方案成為了產品競爭力的關鍵所在。基於此，四維圖新釋出了NI in Car，這是一套座艙與智慧駕駛雙域融合的、高價效比一體化套用解決方案。據悉，四維圖新這套方案整體價格已經降到了3000元價位段，主要瞄準價格在10萬~20萬區間的市場主力車型。
(本文來自第一財經)
