湘伴導讀
近日，「蘿蔔快跑無人車在街頭與行人相撞」的視訊廣為流傳，有關自動駕駛、無人駕駛的相關話題也在網上熱度飆升，引發著公眾對「無人駕駛是否安全」「未來是否會取代司機」的思考和討論。
長沙市嶽麓區學士路，市民搭乘自動駕駛出租車出行。湖南日報全媒體記者 傅聰 王晗 攝
大家的擔憂不無道理。目前在路上載客營運的無人駕駛汽車，大多處於測試階段，人們理想中「聰明的車」遠沒有想象中那麽靈泛。此外，無人駕駛汽車也並非簡單的「無人」，它的安全執行還需要與「智慧的路」和「強大的雲」協調配合。無論是技術成熟度、基礎設施建設還是法律法規等方面，都意味著它的大規模落地需要時間來打磨。
不過，無人駕駛的拐點未至，質疑已經先來，這「熟悉的配方」值得忖度。面對這一具有顛覆性的新興事物，我們究竟該懼怕、擔憂還是該「熱情敞開懷抱」?
「時代的浪潮擋不住」
湘伴君可以肯定的是，無人駕駛的滾滾浪潮是擋不住的。
我們先來做一道計算題。一輛無人駕駛出租車上路營運，營運商必須承擔從車輛購置，智駕系統研發，到車輛維護、保險、能源消耗等多項成本。
此外根據現有法規，L3、L4輔助駕駛級別的車輛必須配備安全員，L5輔助駕駛級別的可在特定區域使用遠端安全員，且每名遠端安全員最多監管3台車。這其中的支出和成本，不僅不比傳統的網約車少，甚至可以說是有過之而無不及。
更進一步說，無人駕駛出租車也無法簡單「復制貼上」。受不同城市路況、交通管理部門政策等多種因素影響，在大規模商用推廣時，可能會面臨「一城一策」的考驗，這背後也是人力、物力的大規模投入。
「蘿蔔快跑」無人駕駛出租車在長沙市營運區域。
既然馳騁的道路並非一帆風順，為什麽全國多個城市紛紛入局「搶灘」，打響「卡位戰」呢?
今年6月，國家發改委等五部門印發通知，要求穩步推進自動駕駛商業化落地營運，打造高階智慧駕駛新場景;7月3日，工業和資訊化部等五部門聯合公布智慧網聯汽車「車路雲一體化」套用試點城市名單，北京、上海、長沙等20個城市(聯合體)入選。
智慧網聯汽車已經提升到國家戰略的高度，無人駕駛技術正成為汽車產業轉型升級的關鍵方向。
長沙智慧網聯雲控大數據中心。
湘伴君了解到，早在2016年，長沙就率先布局智慧網聯汽車產業。日前的采訪中，長沙市工信局相關負責人還透露，已經將智慧網聯汽車產業發展「提格升級」，成立了智慧網聯汽車領導小組和專門產業鏈，並納入全市「一號工程」全力推進。
國家智慧網聯汽車(長沙)測試區。
汽車產業的發展，「上半場」是以新能源汽車為主角的電動化，「下半場」則是以智慧網聯汽車為代表的智慧化。
可以說，先行者們不是在「等風來」，而已經成為「追風者」。
「‘掀桌子’並非最優解」
任何一項新技術的誕生，常常伴隨著爭議和挑戰。但科技進步為人類帶來的，絕不全是荊棘和挑戰，其中一定有鮮花和坦途。
圖源 微博搜尋
站在普通車主的角度看，在路上「龜速」行駛，有時還占道行駛的「勺蘿蔔」，確實給司機出行帶來了一定的不便;站在網約車司機的角度去看，無人駕駛出租車「不講武德」以低價攬客，可能也會瓜分本來就不大的消費市場。
不過，面對可能的危機和挑戰，「掀桌子」顯然不是聰明的行為。
過去我們從沒想過，不僅可以坐著船在海上行駛，還可以坐著飛機在天上穿梭，但技術的變革就是這麽迅速而充滿驚喜。可是當高鐵、飛機疾馳之前，人們有過關於安全問題的擔憂嗎?同樣也有過。就像前些年網約車橫空出世時，不也引發過「搶出租車司機飯碗」的討論嗎?
再將視野向外，無人餐廳已經在試驗，無人超市也開始營業，這些時代的洪流擋不住，科技進步的步伐也不可阻擋。時間不等人，如何乘勢而上搶占先機，考驗著我們的智慧和格局。
近日，【北京市自動駕駛汽車條例(征求意見稿)】對外征求意見。這足以說明，智慧網聯勢不可擋，北京乃至全國「車路雲一體化」建設雄心勃勃。
正如工信部資訊通訊經濟專家委員會委員盤和林所言，「無人駕駛出租車能夠帶來更多的經濟效益和價值增量，如車路協同的建設，車上娛樂設施和車輛智慧化帶來的汽車產業的產值增長等」。
在湘伴君看來，即便無人駕駛出租車大規模商用，也並不意味著出租車司機和網約車司機會完全失去工作機會。相反，無人駕駛技術的出現還可能為他們提供新的就業機會和轉型方向。例如，司機可以轉型為無人駕駛車輛的維護人員、管理人員或排程人員等。
一種平衡被打破，又會產生新的平衡。與其抗拒阻擋，不如順流欣賞。
文 | 曹茜茜 王欣悅
來源：湘伴微信公眾號
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