低空經濟，現在無疑是目前的一個大熱點。而在中移動宣布先發5G-A商用部署之後，低空經濟的熱度也變得更高。
隨著5G-A的商用部署，低空經濟裏經常提到的eVTOL則有了更多的發展前景。「打飛的」上班的日子真要來了看來真的快要來了。
5G-A助飛低空經濟
所謂的低空經濟，其實就是在距正下方地平面垂直距離在1000公尺以內的空域裏，以載人、載貨及其他作業等多場景低空飛行活動為牽引，放射線帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態。
這些多場景低空飛行活動裏，可就少不了民用有人駕駛和無人駕駛等航空器了。
在距正下方地平面垂直距離在1000公尺以內的空域裏飛行，對通訊及感知的能力可就有更高要求。
有意思的是，5G-A則正好有這個超能力。
5G-A具備的通感一體能力就能讓通訊網路具備上了類似雷達的探測、跟蹤、感知能力。透過低空多站連續組網能在保證5G通訊服務的同時，還能即時探測低空空域的飛行物，實作低成本、廣覆蓋、全時段的空域感知。
此外，5G-A還支持「泛在萬兆體驗，千億連線」。有了這個能力，千億級的物聯網連線也將得以實作。
這麽多超能力疊加起來，低空裏的各種民用有人駕駛和無人駕駛航空器套用範圍與套用場景可就要更廣更規範。低空快遞、配送甚至飛行汽車等業務大概要走向普及。這其實也就是目前「低空經濟」這裏將出現的場景了。
「打飛的」出行近在眼前
在低空經濟裏經常提到的eVTOL、飛行汽車這些套用場景。而現在看來，電動化且不需要跑道可垂直起降的飛行器則就是eVTOL、飛行汽車最現實的版本了。
目前，全球首條eVTOL跨海跨城空中航線已經實作了首飛。在2024年2月27日，有科技公司研發的eVTOL「盛世龍」，從深圳蛇口郵輪母港順利飛至珠海九洲港碼頭，將單程2.5小時到3小時的地面車程縮短至20分鐘。
這類eVTOL低空載人飛行器因其高效、便捷、經濟的特點，被認為是未來低空交通的主要形式。而這也意味著eVTOL、飛行汽車這些套用場景已經正在走向實作中。「打飛的」上班的日子真要來了看來真的快要來了。
據說eVTOL一旦實作商業化營運，從深圳福田到廣州珠江新城，開車需要約兩個半小時的行程將縮短至25分鐘左右。而從深圳「打飛的」到廣州，可能只需要200-300塊錢左右的價格，但出行效率是地面運輸系統的幾倍。
這麽對比下來，時效性、便捷性顯然提升了不少。
據業內訊息，預計在2025年到2026年，國內會有大批次的eVTOL企業能拿到適航證，並且配備有對應的執行標準。這大概也預示著eVTOL、飛行汽車會逐漸進入商業化營運。屆時，eVTOL、飛行出租車應該會逐漸開始投入市場營運。大家也就慢慢能坐上了。
值得一提的是，現在有些城市裏已經能用手機APP套用約到無人駕駛的出租車。在eVTOL進入市場營運後，大概也有望能用手機叫來「飛的」接自己了。這可挺值得期待的。
而有了市場營運的eVTOL、飛行汽車這類飛行器之後，除了出行、旅遊觀光之外，醫療急救、物流運輸、快遞配送等等業務場景也一樣會隨之出現。
無人機穿行在高樓大廈間送外賣，「空中的士」成為出行新選擇……這樣的場景，似乎已經有了點「科幻世界」的味道。
5G-A帶來一體化解決方案
那麽，「飛的」飛的安全嗎？這可是個關鍵的問題。
其實，5G-A的通感一體套用能讓通訊網路具備上了類似雷達的探測、跟蹤、感知能力。也就是說在5G-A商用後基站通訊塔則將升級成了通訊/雷達多功能塔。
這麽一來，透過低空多站連續組網，5G-A能在保證5G通訊服務的同時還能即時探測低空空域的飛行物，實作低成本、廣覆蓋、全時段的空域感知。讓空中的飛行器能夠在數位化的管理下有序、安全地飛行。
例如，中移動就有自研的「中移淩雲」平台。該平台融合低空感知、無人機網聯飛行、空域管理、AI分析等能力，將逐步形成低空空域管理營運一體化解決方案。
在未來，5G-A不僅可以支持低空飛行器的即時數據傳輸，還可以助力實作低空飛行器的可視、可管、可控，提升低空飛行安全監管能力。
這麽看來，在5G-A商用部署之後，「打飛的」上班、出行的日子真得快要來了。
