科幻電影當中，未來人類「打個飛的」出行的場景讓人為之憧憬，如今它依然走入現實。
2月底，一輛eVTOL「盛世龍」從深圳起飛，經過約20分鐘的飛行，降落在珠海九洲港碼頭。這是全球首條跨海跨城eVTOL（電動垂直起降航空器）航線公開演示，隨後多地也陸續有了eVTOL穿越城市的飛行演示。
「低空經濟」的風越刮越大。甚至在3月18日，億航智慧裝置有限公司在淘寶上架了其生產的售價為239萬元/架的Ep16-S無人駕駛載人航空器。這一訊息讓億航智慧（Nasdaq: EH）的股價在3月18日盤前大漲14.25%。華爾街見聞則了解到，這並非是消費者能直接透過電商渠道購買飛行器，目前億航的飛行器基本還是面向to B市場，該連結僅是為了向更多消費者展示商品。
有基金機構表示，相對傳統飛行器，電動垂直起降航空器（eVTOL）在安全性、智慧性、經濟性和環保性方面的優勢顯著，相關產業鏈正加速落地，低空經濟未來3年至10年會有非常快速的成長，有望帶動數萬億級別的市場規模。
飛行汽車成為資本市場追逐的「新風口」。
今年全國兩會上，「低空經濟」首次被列入政府工作報告。隨後各地相關政策出台，也為「低空經濟」爆火添了把柴。
數據顯示，2023年，中國低空經濟市場規模達5000億元，到2030年，市場規模將達到2萬億元。低空經濟將大幅改變人類社會的出行模式，並在各細分領域如應急、消防、警用、軍用等。
羅蘭貝格報告則顯示，全球UAM（城市空中交通）規模有望在2030年達到20億美元，2050年增至900億美元，三種重要使用場景分別是城市出租車、機場班車和城際交通，2025年eVTOL占比達36%、35%和29%。
然而，中國已經擁有高度發達的市內公交、地鐵和城際火車、高鐵，這使得國內eVTOL的套用場景與全球市場有較大差異，中信建投預計空中遊覽和醫療救護或在國內率先落地。
在近期的智慧制造低空經濟技術及產業發展專題論壇上，華爾街見聞了解到，eVTOL為主的低空經濟目前仍然是一個小眾行業，並且未來3年內無法成為主流。
其主要原因在於成本過高，尤其是動力方面的成本。目前，eVTOL主要采用氫混動力，而氫能目前尚未被民用，不過其未來前景廣闊，有望幫助實作電動化和智慧化。
酷望投資總經理楊如意則提出，相比傳統飛行器，eVTOL首先是透過電機提供動力，產生的雜訊更小，使其可以在城市低空環境執行；其次，eVTOL可以做到更高的安全冗余度，使其安全性超過直升機。
另外，目前eVTOL技術並未受到任何明顯的技術限制，可能在2028年會有更廣泛的套用場景，與國外的進展基本持平。然而，飛行汽車仍然面臨著三大難題需要克服：動力問題，即電動技術的套用；飛行平台的設計與制造；以及立體化智慧交通技術的發展。
北京航空航天大學通用航空產業研究中心主任高遠洋認為，對於eVTOL來說，由於是新型航空器，相關監管標準還不是很明晰。
高遠洋表示：「作為航空器的一種，民航局對eVTOL安全方面的監管嚴格，而且獲得型號合格證後要進行商業化營運，還需要向局方申請經營授權，不同的商業營運用途遵循的監管標準也是不同的，類似目前對經營性通航營運業務的監管要求。」
楊如意也認為，eVTOL在大規模商業化前還有不少問題待解。一是低空飛行使得政府部門的監管難度更高，這也會導致來自政府的支持政策會更謹慎，時間周期也會更長；二是eVTOL自身遇到的電池續航問題；三是安全問題，eVTOL一旦發生事故後果會比地面交通更嚴重。
作為新質生產力，低空經濟正迎來新一輪發展機遇。或許在未來的若幹年裏，無人駕駛汽車、超高速列車和磁懸浮列車將成為主流交通工具，而飛行汽車和無人機也將融入城市交通系統。
但目前這一產業還處於探索起步階段，距離人人都有機會隨時「打飛的」仍有很長一段路要走。
