千呼萬喚始出來……
昨天晚上，汽車史上最大的「未解之謎」終於揭曉，小米SU7售價21.59-29.99萬。
相比起之前普遍推測的25萬左右，這個價格還是非常能打，加上4月30號下定送的各種配置和權益，相當於給本就卷得冒火的汽車市場，又澆了一桶油。
隨著價格的釋出，那些嘴上喊著「雷子雷子」的人，身體開始變得越來越誠實，SU7不到半小時就收到了50000大定訂單。
開場就賣爆，不愧是最強產品經理——雷布斯，臥薪嘗膽三年的產品。
關於SU7具體的產品力還有小米高超的行銷手段，網上解析的已經非常全了，車叔這裏就不贅述了。
接下來我們聊聊小米接下來要面臨的「難題」。
首先就是產能。
還記得雷軍之前在采訪中說過的話嗎？他說自己壓力非常大，怕小米SU7釋出了之後沒人買，但又怕太多人買，導致產能跟不上，很多人等不及。
顯然，這個擔心已經來了！
小米汽車APP顯示，5000輛小米SU7創始版已經全部售罄，創始版的定金為每輛2萬元，且不可退，就算大定裏面後面有退訂的，但訂單拉滿是肯定了的。
那小米汽車的產能呢？
根據官方資訊顯示，小米汽車工廠分為兩期，目前只有一期正式投產，年產量為15萬台，這個產量顯然支撐不了龐大的訂單，雖然二期工廠在加班加點地建設，但就目前的產能而言，小米壓力巨大。
如果車友交了錢提不到車，是很有可能會造成反噬的，這點在之前的汽車市場上已經出現了不止一次。
2022年，比亞迪DMI車型訂單暴漲，但產能跟不上，導致很多車友等車的時間長達半年，甚至更久……因為提車難，也讓比亞迪頻頻登上投訴榜單。在這期間，不少車友因為等車時間太長，轉定了其它品牌。
同樣的還有AITO 問界，隨著M7的大賣，產能不足成了最大的阻礙，余承東甚至親自下到車間，督促產能。
雖然小米目前無法和兩者相比，但背後的邏輯是一樣的，如果定了車遲遲提不到，消費者會不會去轉定競品？比如特斯拉、小鵬、極氪？是極有可能的。
就如雷總在釋出會上說的一樣，造一輛車很費勁，從顧客下訂，到零部件商供貨，再到組裝，交付客戶，中間有著層層關卡，任何一個環節除了問題，都會影響到產能。
一旦交付遇到問題，就容易對品牌造成影響，繼而影響到後續的訂單，所以這是小米面臨的第一大難題。
其次就是品質把控。
雖然小米在手機領域取得了巨大的成功，但車明顯和手機不同，涉及到的東西更多、更復雜。
這就是為什麽很多車友想購買一輛剛上市的新車時，普遍會選擇「觀望」一下，因為第一代產品在大量交付之後，才會暴露出更多的問題，車企才能更好地做出最佳化。
想做第一個「吃螃蟹」的人，滿足自己的先發需求時，也要承擔一定的「風險」。
無論釋出會上的數據再好、功能再強大，始終只是一家之言，只有當車主真正體驗，才能印證你說得對不對。
如果車主在體驗過程中發現了體驗不如預期、或者貨不對板，同樣會遭到反噬。
第三個就是售後服務。
大家都知道：車賣出去只是第一步，售後才是最關鍵的。
很多人其實不了解售後的真正含義，認為售後就是汽車壞了去維修……其實汽車售後服務，是指生產企業、經銷商把產品銷售給消費者之後，為消費者提供的一系列服務，包括產品介紹、送貨、安裝、偵錯、維修、技術培訓、上門服務等等。
無論是哪一個廠商、無論產品多麽優秀、銷量數據多麽好，想要留住客戶，售後都至關重要。
此前很多車主投訴汽車品牌的原因，就是因為售後服務太差，讓車主感受不到專業與溫暖。自己不滿意，就不會復購這個品牌，也不會推薦身邊人購買，這也是為什麽如今的汽車品牌從拼產品力逐漸轉變為拼服務，車服務的物件畢竟是人，只有高品質的服務才能留住人心啊……
相對於目前市面上的汽車品牌成熟的售後服務，小米汽車還是一位新人，具體服務的滿意度還是未知數。
但就雷總釋出會上謙虛的態度而言，或許並不會太差……但也絕對不能掉以輕心，尤其是作為一個新品牌，服務態度決定了它究竟能走多遠。
這不再是產品為王的時代，但產品永遠是核心，在時間的長河裏，誰能穩定、持續地向市場提供激動人心的產品，誰的服務更讓消費者滿意，誰就會成為剩下的王者。
小米SU7給無數期待者交付了一份滿意的答卷，但高光過後，是壓力，也是挑戰，小米汽車能否像手機一樣復刻榮耀與輝煌，我們拭目以待。
