8月27日晚，小鵬汽車宣布推出小鵬MONA M03，其定位智慧純電掀背轎跑，將在2024年9月開啟交付。同時，小鵬汽車首次披露了小鵬AI體系，並釋出「小鵬圖靈」芯片、小鵬全新一代「AI鷹眼視覺方案」等。此外，小鵬汽車明確了「未來10年將成為面向全球的AI汽車公司」的新目標。
據悉，小鵬圖靈芯片為端到端大模型客製芯片，整合了兩個自研的神經網路處理大腦（NPU）、兩個獨立影像訊號處理器（ISP），並采用面向神經網路的DSA（特定領域架構）；擁有40核處理器，支持本地端執行最高30B參數的大模型。此外，該芯片為業內首顆可同時套用在機器人、AI汽車、飛行汽車的芯片——「小鵬圖靈」，已於8月23日成功流片。
小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示，對於構建AI體系而言，芯片相當於「物理大腦」，而端到端相當於「思維方式」。2024年5月，小鵬汽車已實作端到端大模型量產上車，繼特斯拉之後，成為全球第二家實作端到端大模型落地的車企。按照「端到端四部曲」，小鵬汽車將基於L2的硬體和成本，實作L3+的使用者體驗。
何小鵬還強調，小鵬汽車「由軟體定義汽車升級到AI定義汽車」，未來新10年小鵬汽車要成為面向全球的AI汽車公司。同時，他預測，未來10年中國汽車主流品牌將剩下7家、未來10年年銷100萬台AI汽車、未來10年小鵬汽車一半銷量來自海外。
此前，蔚來、吉利、零跑、比亞迪等國內車企都有自研芯片的經歷。例如，今年7月底，蔚來汽車推出了5nm智駕芯片「神璣NX9031」；今年4月，吉利汽車旗下芯擎科技推出了7nm的車規級智慧座艙芯片「龍鷹一號」。
顯而易見，目前車企都聚焦在智慧駕駛領域的AI芯片上，一方面降低難度，另一方面，也幫助車企擺脫對海外廠商的依賴，打造出真正的「中國芯」。目前，小鵬汽車處於國內智慧駕駛的第一梯隊，並獲得了大眾的投資，其智慧駕駛技術可以說風頭正勁
車企自研芯片，勢必能更好地適配軟硬體，但也帶來了巨大的成本壓力。從財報來看，小鵬汽車是唯一能從依靠智慧駕駛技術營利的造車新勢力，也帶給市場新的想象空間。此次小鵬圖靈芯片的推出，在加強其技術能力的同時，是否能促進甚至帶來新的商業價值，值得關註。
另一方面，現在專註於智慧駕駛芯片的廠商並不稀缺，例如剛剛登上港股的黑芝麻智慧、正在沖刺IPO的地平線等，都是其直接競爭對手，所以一切都有待市場的驗證。
