中青報·中青網記者 王一迪
在剛剛結束不久的2024世界人工智慧大會上，中國鐵塔股份有限公司（以下簡稱「中國鐵塔」）上海市分公司分別在浦東、徐匯分會場量身打造了「魔術方塊塔」，為展客商和觀眾提供通訊保障服務。塔身集各大營運商的通訊裝置於一體，還具備攝像監控、廣告宣傳、視訊播放等功能，不僅融塔於景，更為城市建設註入更多活力。
助力監管近4.8億畝農田稭稈焚燒行為，為50萬平方公裏林區提供防火預警服務，守護超7000萬畝耕地、4700多條河道、2300多個水庫……隨著中國鐵塔加快推進數實融合，近年來，中國鐵塔近22萬座「通訊塔」變為「數位塔」，廣泛服務於環保、林草、農業、國土、水利、交通、應急、政法等40多個關系國計民生的關鍵領域，成為數位中國的數位基礎設施。
利用社會存量資源，融塔於景
從鄉村田野到繁華市區，到處都能看到聳立的通訊鐵塔，這些鐵塔不僅能滿足人們的通訊需求，更能完美融入周邊環境，化鐵塔於「無形」。
在上海世博公園，兩個藍色的「塔吊車」矗立在黃浦江邊，見證著往昔工業「銹帶」的蝶變和上海的城市變遷。
其實，它們的功能卻並非這麽簡單——其中隱藏了上海鐵塔的通訊基站，不僅實作了科技與景觀的完美融合，更是對共建共享的完美詮釋。
「‘塔吊車’高大的結構和堅固的支撐體系，為通訊裝置的安裝提供了理想的空間，同時我們把圍欄改造成玻璃纖維材料，有效提升了訊號的傳輸效率和覆蓋面。」中國鐵塔上海浦東新區分公司區域經理林佶說。
在上海世博公園，中國鐵塔把基站安置在江邊的歷史風貌建築塔吊裏。中國鐵塔供圖
之所以要把基站融入塔吊，林佶解釋說，是因為黃浦江邊的訊號覆蓋已經不能滿足日益增長的人流量，而新建塔吊既不符合城市規劃相關要求，又無法滿足城市景觀和風貌的協調性，所以將基站融入塔吊則是利用社會資源，改造「數位塔」的最優解。
作為一名基層「塔長」和土生土長的上海人，80後林佶負責浦東片區每個鐵塔的「生老病死」。這些年來，他見證了世博公園從荒蕪的鄉野到如今鮮花盛開，也見證了鐵塔的高速發展。
上海鐵塔利用點多面廣、站高望遠的站址資源，依托全市3萬多座基站，透過搭載高畫質網路攝影機、智慧感知裝置等，發揮邊緣算力閘道器、130多種AI演算法的創新優勢，聯合申通地鐵開展創新實踐，成功打造了「視訊監控+氣象感知+無人機庫」方案。
該方案能夠獲取站點周圍人流資訊、沿線保護區監控和氣象感知數據，經過分析、清洗、最佳化後形成數位化治理成果，可套用於軌域交通日常維護保養、應急故障搶修、搶修人員及物資排程等智慧化營運維護工作之中。透過輔助維護、排程、管理和決策，上海鐵塔幫助申通地鐵建立起全時、全域、全要素的智慧維保立體式綜合氣象觀測體系。
為「小電驢」保駕護航，解決民生安全問題
充換電需求不斷增加、電力擴容有上限……近年來，這類問題不斷出現在許多社群日常管理中。在新時代上海黨建引領物業治理創新實踐基地裏，中國鐵塔上海閔行區分公司給出了解決方案。
在居民小區，上海鐵塔集中部署了低速電動車充電樁、換電櫃，為大眾提供集中、安全、快捷的充電服務。此外，上海鐵塔還透過與通訊基站、室分業務同進場、同施工、同交付，在滿足人民群眾通訊需求的同時，解決大眾安全充電問題，打造民生工程。
「對於我們外賣騎手來說，時間就是金錢。一天要工作10-12個小時，一個電瓶最多支撐4-5個小時。電瓶沒電了直接在這裏換電瓶，能讓我們無縫銜接，大大節省了時間。」一位外賣騎手對中青報·中青網記者說。
上海市閔行區房屋事務管理中心副主任孫維表示，今年，上海市房管系統協同開展住宅小區電動自由車安全治理攻堅行動，對尚未完成充電設施建設的住宅小區，根據小區客觀條件和充電需求，加快推進電動自由車集中充電設施建設。其中，閔行區今年計劃在31個無場地條件小區因地制宜建設電動自由車充電設施。
「上海鐵塔倡導‘電動自由車智慧充換電安全生態圈’新理念，根據不同人群的使用習慣，在實訓基地展示了‘電動自由車充電樁’‘換電櫃’的產品組合。其中，充電樁在電池過壓、過充時會自動斷電，以此來規範電動自由車充電行為，減輕管理負擔；而針對外賣小哥等群體充電需求高、空閑時間短等情況，換電櫃‘以換代充’，可以迅速讓電動車‘滿血復活’。」中國鐵塔上海閔行區分公司季曉傑說，該基地創新試點的光儲充換電智慧系統每小時發電量可達14度，配合儲能電池，極限供電1小時可達25度，最大限度使用綠色能源，實作智慧化管理。
季曉傑介紹說，2023年7月，閔行鐵塔在區消防支隊的專業指導下，協助完成了閔行北片區電動自由車充電樁專項數據調研及「一小區一策」的制定。2024年，上海鐵塔參與閔行區電動自由車安全治理攻堅行動，協助開展電動自由車充電設施建設。截至目前，閔行區內部署二輪充電埠達6000余個。
在上海松江區方松街道華亭湖南岸，一座新穎的彩虹塔亮相，成為宜居城市建設的新亮點。中國鐵塔供圖
重大計畫「共建共享」，推進網路強國建設
在上海浦東機場附近的工地，記者走進地下19公尺深的上海市域鐵路機場聯絡線的施工現場。據了解，隧道內的室內訊號覆蓋系統接入裝置多，且建設施工多為隱蔽工程，大大增加了裝置執行維護難度。
中國鐵塔上海分公司通訊發展部高級經理陸蓓雋告訴中青報·中青網記者，中國鐵塔將透過三維模擬仿真、物聯網傳感、大數據分析及AI演算法技術，提升在該計畫中網路的建設和運維能力，從而有效解決難題。
據介紹，上海市域鐵路機場聯絡線為東西走向，全長為68.6公裏，地下裏程更是長達52.803公裏：一期計畫從虹橋火車站出發，經過滬杭鐵路外環線、七寶、華涇、三林鎮、張江、上海迪士尼度假區，抵達浦東國際機場站，將於2024年12月正式營運；二期將延伸至上海東站，預計2027年建成開通。
「機場聯絡線將為上海浦東、虹橋兩大交通樞紐之間的通行帶來極大便利，最快只需要40分鐘；與此同時，還讓沿線居民出行變得更加便利，加強沿線重要功能區的軌域交通服務水平，為提升上海城市能階和核心競爭力、落實長三角一體化發展國家戰略提供有力支撐。」上海鐵塔通訊發展部總經理何悅懿表示，機場聯絡線是全國首條地下執行的市域鐵路路線，也是上海市最長的一條地下隧道路線，為通訊網路的建設帶來巨大的挑戰，而「共建共享」則提供了解決之道。
「由於機場聯絡線列車時速非常快，達每小時160公裏，所以公司采用四根漏泄電纜、間隔300公尺開段的鋪設方式，從而為乘客提供連續不間斷的4G、5G網路訊號覆蓋。」何悅懿說，此外，移動、電信和聯通三家營運商透過共享裝置點位，不僅節省了空間和成本，便於後期檢修，更有助於提前完成網路建設計劃。
（來源：中國青年報客戶端）
