何小鵬預測Robotaxi（無人駕駛出租車）兩年後進入轉折點，建議各大車企轉入端到端。
7月11日，小鵬汽車董事長何小鵬在微博發文表示：「最近兩天Robotaxi有點火，和好幾個AI/出行/L4業界朋友交流robotaxi的事情，大概的結論是：能力、法規、商業閉環都還沒有到，說很快能打平是因為很多賬沒有算。但是在加速，我認為大概兩年後會開始進入轉折點。」
何小鵬補充道，Robotaxi的能力要求要明顯高於L4（編註：駕駛自動化分為L0到L5六個等級，L4為高度自動駕駛），存在營運法規還有社會等綜合問題，發展不容易。另外，L4公司很多的技術路線還是演算法+小AI模型的組合，都在猶豫是否應該轉入端到端。對此，他的建議是：「別猶豫，趕緊改，後面那個才是大家夥。」
來源：微博
近日，隨著相關利好政策的推出，更多企業開始擁抱Robotaxi。百度旗下自動駕駛出行平台「蘿蔔快跑」受到的關註度尤其突出，7月10日，「蘿蔔快跑訂單瘋漲」登上微博熱搜。百度官方數據顯示，截至4月19日，蘿蔔快跑的累計服務單量超600萬次；一季度內提供的乘車服務約82.6萬次，同比增長25%。
早在2022年10月的小鵬汽車科技日上，時任小鵬汽車自動駕駛副總裁的吳新宙就提到，希望2023年或2024年在廣州開啟小鵬自己的Robotaxi測試營運，同時希望在2025年，Robotaxi和小鵬汽車硬體能力的發展可以實作「會師」，進入高階自動駕駛階段。
借這次評價Robotaxi的機會，何小鵬也表達了對端到端技術路線的看好。與傳統自動駕駛路線不同，端到端大模型取代了此前用於感知、描述、預測以及規劃的多個模組，讓自動駕駛直接從一端輸入影像數據，一端輸出操作控制，更接近人類的真實駕駛，可以很大程度提升智駕擬人感和開發效率。
今年3月，特斯拉向北美車主推播的FSDV12.3.1版本引入「端到端神經網路」技術，透過對超一百萬輛行車數據進行深度學習，使用人工智慧技術來影響車輛控制，如操作方向盤踏板、轉向燈等，而不是對每一種駕駛行為進行寫死，這一變革被譽為「改變遊戲規則的技術」。
澎湃新聞記者 胡含嫣 吳遇利
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