Glydways
矽谷自動駕駛公司Glydways稱，將開發一個測試性公共交通系統，用於接送亞特蘭大會議中心與機場之間的旅客。亞特蘭大機場是美國最繁忙的機場之一，若計畫試點成功將在擴大公共交通運力的同時降低城市運轉成本。
據「Semafor」8月24日報道，在「ChatGPT之父」、OpenAI的CEO山姆·阿特曼和首位投資人維諾德·科斯拉等風險投資人的支持下，Glydways公司計劃制造可沿固定路線行駛的小型電動自動駕駛汽車，現已達成一份協定，將在亞特蘭大市建立一個實驗性的公共交通系統，負責將旅客從該市會議中心運送到機場，全程大約16公裏。
Glydways公司高管稱，其小型自動駕駛汽車的運載速度可媲美鐵路，而成本則遠低於鐵路。其研發的汽車較之於傳統車輛更窄，大約只有1.5公尺寬，每小時可在約1.8公尺寬的車道上運載1萬人。相比之下，3.6公尺寬的高速公路車道最多可承載約2200人，輕軌雖然可以運送約1萬人，但需要更寬的車道。不過，部份專家對Glydways的數據持懷疑態度。此外，該運輸系統需要專用車道，如高架平台，並使用小型對角線停靠點進行裝卸。對此，該公司稱這些基礎設施的占地空間遠小於大型停車場或各類車站。
Glydways的汽車將由中央網路控制，雖然鐵路系統同樣由中央網路控制，但其數量固定，且難以適應天氣變化，而Glydways的車輛不僅可以移動，便於擴容運輸更多乘客，還可以運送用以完成最後一段行程的自由車。
Glydways還有兩個類似的計畫正在進行中，其中一個位於舊金山灣區，用於運輸往返聖荷西機場和康特拉科斯塔縣的乘客。盡管這些計畫仍屬於試點性計畫，但不難看出該技術正逐漸被主流社會接受。Glydways執行長戈庫爾·海姆馬迪（Gokul Hemmady）稱，公司希望從小型試點計畫開始，然後逐步擴充套件到城市更多更復雜的交通網路，最終實作在普通道路上接載乘客。
目前，類似計畫已在阿聯投入使用，希思羅機場也用其取代了部份公共汽車。報道稱，Glydways最終將開放該作業系統的原始碼或授權使用底層技術。若Glydways形成可參照性標準並允許其他公司對該技術進行開發和改進，將能創造規模經濟。若該計畫得到推廣，汽車制造商可制造與Glydways網路相容的汽車，既能增加運力也可降低城市運轉成本。
澎湃新聞記者 南博一 實習生 詹慧娟
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