2023年是民航業全面復蘇的一年，各家航空公司業績呈現向好態勢。
但與此同時，一些小航空公司，情況可能沒有向好的方向變化，反而可能越來越糟。
於是我們也看到：
某航債務危機越演越烈
某航空陷入停航當中
某航撤離江蘇
某航出現欠薪
都是些小航司
雖然2024年全民航有可能實作盈利，但對於那些規模較小、品牌不響的、股東實力較弱的航空公司，能否堅持下去嗎？
今天，翼哥將機隊規模最小的10家航空公司梳理出來，大家看看誰還能堅持下去。
第1小：大新華航空
大新華航空目前擁有3架B737-800，可謂是目前國內最小的航空公司。
大新華航空前身為新華航空，於2004年7月成立，主基地在北京首都機場。
2007年11月，新華航空更名為大新華航空。
大新華航空手中最有價值的並非是三架飛機，而是擁有的7.65%海航控股的股權。
目前方大透過海航航空集團持有大新華航空99%。
大新華航空3架飛機已經維持好多年，從某種意義上來看，大新華航空已經不能屬於一家正常經營的航空公司了。
未來，方大如何處理大新華航空值得關註。
並列第1小：北京航空
北京航空目前擁有3架B737-800飛機，和大新華航空並列為國內最小的航空公司。
不過由於還營運公務機，從這個角度來看，北京航空規模略大於大新華航空。
北京航空主基地在北京大興機場。
北京航空使用的獨立承運人程式碼，但商業兩三字程式碼均使用的國航的CA和999。
2003 年11月，北京航空成立，是國航旗下的全資子公司。
一開始北京航空是作為公務機航空而營運的，起初主要是提供公務機托管服務，後來獲得了民航通用企業經營授權。
2018年，從公務機航空轉為客運好看的北京航空正式開航，並將從首都機場搬遷至大興機場。
不過，北京航空一直未再引進新飛機，國航對北京航空未來如何發展值得關註。
第3小：天驕航空
天驕航空目前擁有5架ARJ21-700型飛機，機隊規模為最小航空公司第三位。
自2020年以來，天驕航空沒有引進一架飛機。
實際上，5架ARJ21與大新華航空、北京航空的3架B737的座位數基本相當。
作為支線航空來說，應該是非常難的。
即便有國資股東的支持，天驕航空究竟能飛多遠，要打個大大的問號。
國內單獨營運支線飛機很難，要不與大航空公司合作，要不自己引進幹線飛機走幹支結合的道路。
只營運支線飛機，難之又難。
第4小：國航內蒙古公司
國航內蒙古公司為國航旗下公司。
目前擁有8架B737飛機，主基地在呼和浩特白塔國際機場。
2012年8月，國航內蒙古公司成立。
註冊資本10億元，國航占80%，內蒙古國資占20%。
雖然成立時間也不短了，但機隊規模增長較為緩慢，2023年也沒引進飛機。
未來國航內蒙公司應該不會有什麽大的發展，但是有國航這樣的大股東支持，活下去應該也不會有問題。
第5小：龍江航空
目前，龍江航空擁有9架A320系列飛機。
2014年9月，龍江航空成立，營運基地在哈爾濱太平機場。
自成立以來，因為經營困難，資金匱乏，龍江航空遭遇了諸多司法糾紛。
2020年底，龍江航空98%股權被艾方競得股權，並將註冊地遷至南京。
不過，沒有人伸出合作的橄欖枝。
2023年，龍江航空又將註冊地遷至山西。
不過，山西的民航事業發展也並不如人意，龍江航空能否找到新的出路也很難說。
以上5家也是目前僅有的5家機隊規模還在10架以下的航空公司。
第6小：桂林航空
桂林航空成立於2015年6月，由海航與桂林國資企業聯合組建。
目前，桂林航空擁有10架A320飛機,2023年還減少了1架飛機。
自2018年7月引進最後一架飛機以來，已有近5年沒有引進過新飛機了。
如今，桂林航空因海航與桂林方面歸屬權之爭而陷入停航之中。
未來桂林航空能否順利復飛還不知道。
總之，桂林航空未來很難。
第7小：長安航空
目前，長安航空擁有13架B737飛機，2023年新增2架飛機。
長安航空的主營運基地為西安鹹陽國際機場。
目前長安航空註冊資本40.04億元。
長安航空成立於1992年4月11日，是在原大鵬貨運航空公司的基礎上的組建的，由陜西省和航空航天部聯合組建而成。
就是在全國範圍來看，長安航空也是歷史最為悠久的地方航空公司之一。
2000年8月，海航收購了長安航空。
2002年10月，海南航空旗下四家航空公司：海南航空、新華航空、長安航空、山西航空統一使用海南航空「HU」兩字程式碼，實施了合並執行。
2016年4月5日，長安航空重新獲得獨立執行合格證， 2016年5月9日正式投入營運。
長安航空所在的西安民航市場還是可以的，只需好好發展，還是有前途的。
並列第7小：大連航空
大連航空為國航旗下航空公司，使用的獨立承運人程式碼，但商業兩三字程式碼均使用的國航的CA和999。
目前大連航空擁有13架B737飛機。
也有好幾年沒引進飛機了。
第9小：湖南航空
湖南航空擁有15架飛機，2023年也沒有引進飛機。
2023年11月7日，湖南航空完成增資，註冊資本由16.74億元增至17.88元，增資1.14億元。
湖南航空的兩大股東蘇州同程、湖南國資實力還都可以。
所以說，湖南航空短期是無憂的。
但未來發展成怎麽樣，還不知道。
第10小：江西航空
江西航空目前擁有16架飛機，2023年進了1架飛機。
江西航空成立於2015年4月，是由廈門航空與江西國資組建而成。
江西航空規模雖然小，但是有著管理能力較強的廈航的支持，未來的路應該還是可以走下去的。
並列第10小：福州航空
福州航空機隊規模16架，2023年沒有增加飛機。
福州航空為海航系航空公司。
福州方面曾經想收購該公司，但最終沒有成功。
目前國內規模最小的11家航空公司，其中：
4家屬於海航系
3家屬於國航系
1家屬於南航系
1家屬於地方國資
2家屬於民營企業
2024年1月初國內最小的11家航空公司情況
這些航空公司中，尤其是那些：
機隊規模小，缺乏規模效應，單位成本居高不下
管理能力差，缺乏專業人才，管理效應無從發揮
股東實力弱，缺乏強力支持，資金壓力持續上升
還有幾家還堅持下去呢？
再過5年，10年，甚至更久，這10家航空公司還有幾家能活下來的呢？
