(⊙_⊙)
每天一篇全球人文與地理
微信公眾號：地球知識局
NO.2610-敦煌直通拉薩
文字：杔格
制圖：澄澈 / 編輯：澄澈
這是一條 神奇的鐵道線 ，它穿越 青甘藏 三省區，一覽 戈壁、雪山、鹽池、江河、湖泊、沙漠、草原 。
這條頗具傳奇的路線，就是從敦煌到拉薩的 敦煌鐵路 與 青藏鐵路 的組合體，它把「絲路」和「天路」連線在了一起！
▲圖註： 從 敦煌 修到 拉薩
也是70年前先輩們的夢想
世界上海拔最高的鐵路
70年前，新中國動用 4萬多峰駱駝 向西藏運輸物資，平均行進1公裏，就要消耗12具「沙漠之舟」。
「有 昆侖山脈 在，鐵路就永遠到不了拉薩。」20世紀美國旅行家保羅·泰魯在【遊歷中國】一書中如是寫道。
歷史似乎也在印證著這個斷言——
1958年9月， 青藏鐵路西寧至格爾木段 開工，同時 格爾木至拉薩段 開始大規模勘測。但經歷緩建、停工、復建，直到1984年西格段才建成通車。 青海湖 、 關角 ，一系列西格段的地標 ，令人銘記。
▲圖註： 當年的 關角展線 早已廢棄
已被 新關角隧道 取代
關角展線的遺跡仍在默默訴說著歷史
（圖：圖蟲創意）
「到了昆侖山，氣息已奄奄；過了五道梁，難見爹和娘；上了風火山，進了鬼門關。」 當地民謠道出 青藏鐵路沿線生存環境的險惡 。受限於惡劣的自然環境、經濟實力等多方面因素，格拉段只能 停建 。
▲圖註： 昆侖山冰川下的青藏鐵路（圖：圖蟲創意）
一組組數位，記載著悲壯與殘酷， 詮釋著何為「生命禁區」 ：1953年修建青藏公路時，平均每修1公裏就有1人 犧牲 ；1985年公路改建時，一個工程部門在三個月裏，僅 止痛片 就用掉13萬片；海拔高於4000公尺的路線超過960公裏，極端氣溫達 -40℃ ……
▲圖註： 青藏公路的最高點是 唐古拉山口
後來，青藏鐵路也在此附近透過
（圖：圖蟲創意）
2001年6月29日，經過多輪論證，青藏鐵路格爾木至拉薩段工程正式開工。 十萬築路大軍 滿懷建功立業的壯誌，迅速集結，堅定地邁向「生命禁區」。
修建青藏鐵路， 高寒缺氧、多年凍土、生態脆弱 ，三大世界性工程難題當前，這是一場與惡劣環境的鬥爭、與技術瓶頸的較量。
鐵路沿線平均不到10公裏就有一座醫院，工人生病在半個小時內就能得到有效治療。 十萬大軍、五年征戰，無一人因高原病死亡 ，這是中國在高原病防治 方面創造的一個世界奇跡。
鐵路沿線連續多年凍土區達550公裏，建設者們反復實驗，掌握了鐵路沿線多年凍土分布特征和變化規律，確立一套以「 主動降溫、冷卻地基、保護凍土 」為技術思想的凍土工程中國模式 。
▲圖註： 尤其是青藏鐵路沿線最出名的 熱棒
可謂是對抗凍土的一大利器（圖：圖蟲創意）
為了保護青藏高原脆弱的生態環境， 環保工程 投資約15億元；科研人員開展「高原凍土區植被恢復與再造」研究，使鐵路用地上的 植物試種成活率 超70％，比自然成活率高一倍多；全線建立了33個 野生動物通道 ；為了給藏羚羊讓道，工程曾 兩度停工 。
▲圖註： 在青藏鐵路上坐車
尤其是經過可可西裏地區的時候
時不時就能看到沿途的 藏羚羊
（圖：圖蟲創意）
2006年7月2日0時31分，從格爾木出發的 「青1」次首趟進藏列車 ，翻越昆侖山、跨過沱沱河、越過唐古拉山、途經措那湖、徜徉在一望無際的羌塘高原上，一路南下，緩緩駛入拉薩火車站的月台。
中國向世界宣告：「 鐵路修到了拉薩！ 」
▲圖註： 從1958年到2006年
青藏鐵路整整修了 48年
「彭總在地圖上劃了一條線」
1954年夏天，彭德懷總司令從北韓戰場歸來，「青藏公路之父」慕生忠將軍利用去北京開會的機會看望彭總，並把 修築青藏公路 的設想作了匯報。
彭總非常支持，踱步走到掛在墻上的一幅中國地圖前， 擡手從敦煌揮向西藏南部 ，用堅定的語氣說：「這裏還是一片空白，從長遠看，非有一條 交通大動脈 不可嘛！」
▲圖註： 從敦煌到拉薩，一路翻山越嶺
難度不可謂不大
在修建青藏公路期間， 慕生忠將軍 對戰友 齊天然 說：「彭總在地圖上劃了一條線，讓咱們從敦煌再修一條路到格爾木，跟蘭新鐵路聯上， 運油線一下子近了1000多公裏啊 。你敢幹，我就相信你。不過，現在正全力以赴搶修青藏公路，騰不出多少人力物力給你。最多給你四個人和一輛十輪汽車，你到敦煌可再雇上幾十名民工。 我把路修到拉薩，你也必須把路修到格爾木 。」
▲圖註： 就在今天格爾木市區的將軍樓公園
便是慕將軍的 青藏公路建設指揮部舊址
（圖：圖蟲創意）
此後，齊天然組織了團隊，帶頭扛著工具走向了 當金山 ，走向了敦煌以南的 庫姆塔格沙漠 。一群人晝夜苦幹，把公路一直修到了 察爾汗鹽湖邊上 。
▲圖註： 當金山 是 艾爾金山 與 祁連山 的結合之地
也是甘青兩省之間的天然屏障
翻越巍峨的當金山，也有一定難度
（ 橫螢幕 -圖：圖蟲創意）
最大的難題來了，察爾汗鹽湖上是一層厚厚的、遍布溶洞的 鹽蓋 。能不能在這修路，誰都不知道。
▲圖註： 這可是 中國最大的鹽湖
近56個茶卡鹽湖的面積（圖：圖蟲創意）
齊天然自然不會放棄，他用鋼釬在鹽蓋上到處鑿，發現鹽蓋很堅硬，覺得這樣的硬度和厚度， 承載力應該不成問題 。他又仔細察看了鹽湖的湖面，突發奇想，既然不能在巖蓋上修路，那麽直接把巖蓋作為公路 ，不就行了？
他讓民工把碎鹽塊鏟來，填在溶洞裏，再用湖裏的綠色富鹽水澆上去。奇跡出現了， 富鹽水能起到填縫和粘合作用 ，經平整碾實後，形成的路面平坦堅硬，比普通沙石路面還好。
一條 30公裏長的「萬丈鹽橋」 ，就這樣誕生了。
▲圖註： 這就是「萬丈鹽橋」的來歷
如今它已是 柴達木盆地 最著名的景點之一
（圖：圖蟲創意）
這是一段鮮為人知的故事，可能令許多人沒有想到， 青藏公路和敦煌去往格爾木的公路 竟然是同一時期修建的 。
2019年12月18日，敦煌鐵路全線開通， 從敦煌到拉薩終於有了最近的鐵路連線 ，續寫了60多年前的傳奇故事。
▲圖註： 從 河西走廊的最西端 翻山越嶺
直達 柴達木盆地的核心區
幾乎穿越西部所有的景觀地貌
把兩大佛教聖地直接串聯起來
然而由於各種原因，敦煌到拉薩之間，從未開過 直通旅客列車 。
很多人都在暢想，如果可以將敦煌和拉薩這兩個佛教聖地直接串聯起來，從「 絲綢之路 」坐火車開往「 雪域天路 」，沿途又幾乎穿越西部所有的景觀地貌 ，這是多麽美好和令人向往？
今年，這件事情就要實作！
「天路格桑花·雪域之傲」旅遊專列 即將在4月20日啟程， 列車從西寧始發，停留格爾木和敦煌，抵達拉薩，後續遊覽日喀則 。
▲圖註： 「絲路「」+「天路」的完美組合
4月20日專列先發
這是一場 首次把「絲路」和「天路」連線在了一起的旅途 ，這在中國鐵路史上是史無前例的，也是絕無僅有的。
▲圖註： 驚喜不斷的「兩路」行程
青藏鐵路預留的 無人觀光車站 ，將在開通十七年來，實作首次對旅客開放 。一個是世界鐵路海拔最高點—— 唐古拉站 （5068公尺）；另一個是世界最高海拔的淡水湖畔的火車站—— 措那湖站 （4594公尺）。
▲圖註： 5068公尺的唐古拉站首次開放
只有這趟專列，能在這兩個風景絕霸，意義非凡的車站 各停車半小時 ，並 允許旅客下車拍照打卡 ，這將是你「一輩子吹不完的牛」！
▲圖註： 世界最高海拔的淡水湖畔的火車站——措那湖站
專列在行車時間安排上，也頗為考究。經過敦煌鐵路敦格段的 沙山溝特大橋 時，恰逢夕陽西下，鐵道兩旁的沙山風動連綿，你將欣賞到王昌齡筆下「 大漠風塵日色昏 」的壯麗絕美。
▲圖註： 沙山溝特大橋 ，敦煌鐵路敦格段的標誌性景觀
（圖：圖蟲創意）
從阿克塞到肅北，工程師們設計了 94公裏的180°超長大轉彎路線 ，將鐵路從海拔1710公尺提升到2830公尺，後續再穿越當金山，你將親身感受這條中國鐵路 最「顯眼」的展線 。
▲圖註： 從 阿克塞到肅北 的超長大轉彎
（圖：圖蟲創意）
進入青藏高原，你將在最合適的時間，看到朝陽灑滿長江的源頭和可可西裏的雪原上，兩旁的藏羚羊追隨著專列奔跑。 一個個高原明珠的湖泊，一座座巍峨聳立的雪峰，列隊般出現在鐵道兩旁。
▲圖註： 賞沿途巍峨雪山（圖：圖蟲創意）
這也是青藏鐵路第一次開行 「郵輪式」旅遊專列 ，坐火車去西藏多了一種更加美好的選擇。
除了4月20日的先發班次， 「天路格桑花·雪域之傲」旅遊專列 ， 計劃從今年4月20日至10月12日，每周開行一班 。
▲圖註： 寬敞舒適的居住環境
列車采用全列 軟臥包廂 配置，擁有兩套 制氧裝置 ，並隨車擁有 旅行管家和醫生 。良好的裝置設施+精心安排的旅行時刻，以及獨具匠心的地面行程，外加「一價全包」的服務體驗，共同鑄就一趟十天青甘藏的完美旅程 。
▲圖註： 陣容強大的保障團隊
*本文內容為作者提供，不代表地球知識局立場
封面：杔格
END
