文 遠山竹葉
前言
相信所有人都知道， 在陸路交通中，最能拉的就是鐵路運輸。
那麽你知道國際貨運多載路線的理論極限重量是多少嗎？
俗話說 火車跑得快，全靠車頭帶。
而事實上決定一條鐵道路線年運量的 因素其實有很多。
一直以來， 世界上的鐵路年運量始終無法突破2億噸。
但是這個記錄卻被中國打破了， 並且一下就超越了2倍多。
大秦鐵路以其4.5億噸的年運量， 成功創造了多載鐵路的世界記錄。
那麽，大秦鐵路這個世界奇跡是如何誕生的呢？
創造世界奇跡
作為中國華北地區， 一條連線山西大同和河北秦皇島的專線鐵路。
大秦鐵路也是中國境內 第一條雙線電氣化多載鐵路、第一條煤運通道幹線鐵路。
從1983年開始勘探設計，1985年動工到1992年竣工， 可以說，大秦鐵路是時代的寵兒。
作為中國現代化水平最高的鐵路線之一， 從大秦鐵路名字就能夠知道它的真實作用。
大秦鐵路的「大」字當然就是山西大同， 而「秦」字自然就是秦皇島。
那麽，中國鐵路線那麽多條， 為何獨獨大秦鐵路能夠脫穎而出呢？
其實， 大秦鐵路的成功，正可謂是時勢造英雄。
國家發展離不開能源， 現如今人類最常用的就是石油以及煤礦能源。
而中國的煤炭並非雨露均沾， 主要集中在山西、陜西等地區。
家裏做什麽生意就最不缺什麽，對於大同市而言， 煤炭資源需要變現才有意義。
而對於其他地區，就像是中國東部南部沿海地區， 對於能源的需求量很大。
因此，就像是 「南水北調」、「西氣東輸」這樣的工程一樣，煤炭資源也需要動起來。
其實照道理說， 運輸煤炭等大量的貨物，最合適的還是水運。
但是很可惜的是， 中國北方地區缺少運河，水運顯然並不現實。
於是，中國只能夠退而求其次， 用多載鐵路進行煤炭的運輸。
而這樣的運輸方式顯然會產生很大的運輸成本。
中國版圖之大，想要鐵路貫穿南北全程， 相當於花10塊錢辦5塊錢的事。
因此秦皇島就成為了最合適的終點站。
運用鐵路將大同的煤礦運送到秦皇島之後， 再改用海運運送到南方各港。
盡管如此， 在對於大秦鐵路的運載能力依然是一個嚴峻的考驗。
要知道大秦鐵路全程六百多公裏，作為中國首條多載鐵路線， 在設計的時候還是求穩。
因此最開始的時候， 大秦鐵路設計的年運量僅僅只有1億噸。
但是這樣的運輸量無法滿足中國高速發展的速度， 因此就需要升級。
從2003年開始，大秦鐵路陸續開始進行運量的擴能改造。
陸續過了幾年的時間，到了2010年， 大秦鐵路竟然不知不覺完成了4億噸的擴能改造。
或許不了解的網友會認為擴能改造能有什麽技術含量？
如果你也認為所謂的擴能只是簡單的增加車廂數量， 那只能說太天真了。
所謂極限的意思， 就是超過了這個標準線，就無法完成了。
目前世界上最長的列車是澳洲的， 他們的火車達到了竟然的680多節車廂。
而車廂多的優勢當然就是兩個字：能裝。
但是，開過車的都知道， 七座汽車能夠輕松代動7個人。
而給自由車後面加上七個座椅， 恐怕在前面騎車的那位會當場撂挑子。
火車也是一樣的道理，雖然澳洲的車廂夠多， 一次就能夠拉8萬噸多的貨物。
但是我們的火車多跑三五趟，不是什麽都有了？
在中國工程師的設計中， 大秦鐵路常態的運輸是一次2萬噸。
當然超常發揮的時候， 大秦鐵路也能一趟3萬噸。
別小看這一趟兩三萬噸的運輸量， 大秦鐵路執行的速度是非常快的。
同樣的距離下， 澳洲的超長列車跑一趟，夠我們跑兩到三趟。
而且，由於大秦鐵路是一條專線， 因此能夠做到每隔十幾分鐘就發一趟車。
這也是大秦鐵路年運輸量能夠破世界紀錄的原因。
那麽， 這個世界第一的含金量究竟有多高呢？大秦鐵路都有哪些技術是遙遙領先的呢？
遙遙領先的技術
前文已經講過，大秦鐵路也是在一次次的改造升級之中， 才逐漸有了如今的成就。
而這一點也是讓國外人十分嘆服的地方。
因為大秦鐵路在改造升級之後的做達到的高度， 都是其他鐵路無法媲美的。
第一點就是大秦鐵路作為多載列車的發車密度。
要知道年運輸量不僅僅是看單次的運輸量， 更是要看整體的數據。
作為中國煤炭資源外運的重要生命線， 大秦鐵路每天都在高強度的執行中。
而年運量4.5億噸的數值， 正是速度、密度、載重共同堆出來的。
從2014年起，大秦鐵路開始由4列HXD1大功率機車牽引。
而其運載量相當於600量載重50噸的貨車一起開動。
你能夠想象路面上 嗚嗚泱泱行駛過600輛超大型貨車有多麽壯觀嗎？
而最後當然是最核心的技術， 那就是機車無線同步技術。
大秦鐵路的多載列車有多輛牽引機車， 而這些機車都是分開的。
如果說鐵路是一條完全的直線，那麽直來直去的話就不會有太大的問題。
但是事實上， 鐵路在修建的過程中不可能是完全平整的直線。
因此列車在執行的過程中， 就需要應對行駛時的形變問題。
這就要求在上下坡或者轉彎的時候各機車之間要同步。
否則很容易造成速度受力不匹配， 整個列車就會出現重大安全問題。
幸而中國自足研發的鐵路數位行動通訊技術。
透過該技術就能夠實作各個機車之間的同步遙控， 將多機車分散牽引變為現實。
而提到安全問題，就不得不提在執行過程中， 大秦鐵路所做到的精準度。
即便沒有開過火車，也應該知道， 品質越大，速度越快，慣性就越大。
大秦鐵路的多載列車之所以 能快，敢快，主要還是因為其極高的安全效能。
試想一下，一輛裝載著3萬噸的列車，在行駛的過程中頭尾之間的距離有遠。
通常情況下， 大秦鐵路列車的頭到了橋上，尾還在剛剛的隧道裏。
尤其是遇到彎道的時候， 列車駕駛員最擔心的事情就是減速。
因為在這個時候一旦前面開始減速， 列車後面部份就會因為巨大的慣性擠壓前面。
能不能減速成功是一回事， 最要命的是頭輕尾重結構會直接讓火車脫軌。
因此就需要保證列車重量的比重， 在設計列車的時候就要註意。
而大秦鐵路的運煤列車更是註意這一點， 在裝貨的時候采用的就是機械裝載。
這樣一來就能夠保證車廂重量的合理化分配。
可以說，作為中國煤炭資源外運的生命線， 大秦鐵路的安全效能也是做到的極致。
而這條不拉旅客只裝煤炭的鐵路線，也順理成章成為了中國的印鈔機。
火車一響，黃金萬兩
大秦鐵路這一條動輒上萬噸的多載列車.
自建成以來， 為中國的經濟發展提供了巨大的助力。
或許很多人無法理解， 大秦鐵路說到底只是一條煤炭的專線。
如果說是旅遊路線的話，或許還能夠一些盈利。
但是殊不知，中國的18家鐵路總署， 只有三分之一是盈利的狀態。
而大秦鐵路，就是其中之一。
在這裏，我們先買一個關子，我們拋開看得見的盈利， 先來分析一下看不見的盈利。
就拿2008年春運期間來說，連續的20天時間裏， 大秦鐵路每天貨運量保持在100萬噸以上。
雖然沒有拉一個人， 但是卻實實在在緩解了南方雨雪天氣造成的煤炭緊張局面。
光是這一點，就是其他鐵路線無法比擬的。
要知道中國有 超過三成的煤炭都需要靠著大秦鐵路進行運輸。
而實實在在能夠看得到的收益就是：
全國六大電網，五大發電公司，上百家電廠都需要依賴大秦鐵路的供給。
單是從大秦鐵路的收益 全體就能夠看到其地位之重要。
因為全國二十多個省上億人的取暖用電， 都是大秦鐵路上運輸的煤。
如果說這還不夠明顯的話， 那麽大秦鐵路掛牌上市的事情，就能夠說明一二了吧。
2006年8月1日， 大秦鐵路股份有限公司A股在上海證券交易所掛牌上市。
而大秦鐵路也是中國第一家鐵路運輸企業A股上市的大型公司。
截止到2018年， 大秦鐵路所屬母公司的凈利潤上百億，相當於每天盈利四千萬元。
這也是為什麽大秦鐵路被人們稱為「印鈔機」。
真正詮釋了什麽叫做 「火車一響，黃金萬兩」。
結語
根據百度百科公布的數據， 2023年大秦鐵路全年累積完成貨物運輸量4.22億噸。
連年增長的運輸量， 讓大秦鐵路成為了名副其實的世界奇跡。
作為中國「西煤東輸」的戰略動脈， 大秦鐵路幾十年來不斷的升級完善。
由此可見，大秦鐵路不愧為中國鐵路標誌性的成績。
