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NO.2599-各省老二vs老大
文字：那日蘇
制圖：板栗 / 校稿：辜漢膺 / 編輯：板栗
老二是什麽？
是 鼎盛時期的蘇聯
是 鍍金時代的日本
是 第三世界的通遼
都不是
老二，是一種 結構
是 仰望上位者的掙紮和不甘
是一種 不上不下、左右為難的生存模式
老二是每個人、每個國家、每個城市都可能遇到的 特殊境遇 。
▲ 圖註： 在「老大」光芒掩蓋下的「老二」也是值得被看見的
今天，我們就分析下 中國各省經濟排名老二的城市 ，他們從哪裏來、往哪裏去，都各不相同，但此時此刻，他們又是如此相似。
首先， 定義 老二、甚至制造老二的，往往是 老大 。
每個人都知道珠峰，但第二名的K2就少有人知，這就是所謂「頭部效應」。
▲ 圖註： 海拔 8,611公尺 的K2僅比珠峰低237.86公尺
是「冰川之王」 喀喇昆侖山山脈 的主峰
（圖：shutterstock）
山巒如此，城市亦然。城市的頭部效應或強或弱，一個簡單粗暴的指標就是—— 經濟首位度 ，一般有兩種演算法，其中一個是：「某區域內前兩大城市的比值，成都在四川省內的GDP首位度相當於5.75個綿陽，杭州在浙江省只有1.2個寧波」。
▲ 圖註： 一般所說的首位度都和省會有關
但我們今天說的，是另一種首位度
在中國各省內部，首位度各不相同，排行老二的城市也 境遇迥異 。
我們以此來分類，大致可以把中國各省老二分為： 仁川模式 、 杜拜模式 和 安卡拉模式 。
「仁川模式」這一批，是指 老二的GDP不到老大的一半 ，頭部效應最為明顯。
稱其為仁川模式，是因為 南韓仁川 可謂這個模式的標準範例。
眾所周知，南韓首爾非常之強勢，全國人口和經濟有一半都被 首都經濟圈 牢牢拿捏。
▲ 圖註： 首爾是南韓絕對的中心，在政治、經濟、文化、
教育、醫療等諸多領域裏是獨一檔的存在
（首爾市 圖：shutterstock）
大樹底下，頂多長草，在其虹吸之下，誰是老二？連南韓人自己都爭論不休。
和仁川相比， 釜山 的名氣非常之大，歷史名城、戰時陪都、對口日本、第一大港，而且當過幾十年的南韓老二。
仁川如果不是被老美登陸過，知名度比現在還要低，何況正如美國五星評論家麥克亞瑟所言，不是釜山打不起，只是 登陸仁川更有價效比 。
▲ 圖註： 仁川名氣可能確實比不過釜山
但架不住這位置好啊
總之，仁川是 比較次要、比較備胎 的，很像橫濱之於東京。
就這麽個地位，因為緊靠首爾，經濟突飛猛進， GDP和釜山基本打平 ，人均還略勝一籌。所以「南韓老二」，綜合來看，目前應該是仁川。
▲ 圖註： 仁川gdp雖略低於釜山
但人均gdp還是比釜山高了大約兩萬的
仁川的上位，一方面靠自己努力，但更多是因為首爾以萬物為芻（chú）狗，把釜山、光州、大邱 都壓得直不起腰 ，旁邊的仁川反而能分到更多湯水，實際他們都是半斤八兩。
中國一省相當於南韓一國，老大老二與「仁川模式」類似的也有很多。
比如當你問到： 甘肅第二城 是誰？ 四川第二城 是誰？ 湖北第二城 又是誰？即使是本省人，如果不看數據，也很難給出準確答案。
根據2022年數據，各省GDP老大和老二的排名如下：
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我們能看到，除了甘肅、四川、湖北，各省GDP第二城不到第一城一半的，還有 湖南-嶽陽 、 寧夏-吳忠 、 西藏-日喀則 、 河南-洛陽 、 海南-儋（dān）州 、 安徽-蕪湖 、 吉林-吉林 。
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這些省內老二的存在感普遍不強，和老三老四的差距也不大，關鍵原因就是， 省會（首府）太強了 。
比如成都是綿陽的 6倍 ，長春是吉林市的 5倍 ，武漢是襄陽的 3倍 ，就連千年古都洛陽，也只有「火車拉來的省會」鄭州的4成多點。
▲ 圖註： 仁川模式下的老二實在是太難了
這就像北京CBD的天際線，中間一根500多米高的中國尊，剩下一群兩三百米的，除非形狀比較特異（大褲衩），不然一般人真叫不出名字，這就是這一類老二的難處。
▲ 圖註： 沒辦法，老大實在是太突出了
這種情況，與「 強省會戰略 」密切相關。
很多人認為強省會就是對省內的吸血， 把好東西都往省會攬 ，加劇了省內的貧富差距。
但另一方面，中西部省份要頂住沿海城市的虹吸，確實需要一個 本省的頂梁柱 。再讓頂梁柱作為帶頭大哥，爭取計畫、政策、資金， 先富帶後富 。
湖南就是一個典型，較早布局了三一重工、中聯重科、藍思科技等 制造強企 ，依靠產業集群和完備的配套吸引了一批 新型制造業 ，才遏制了人口和產業持續流入廣州、深圳。
▲ 圖註： 發展特色優勢產業差異化競爭也是個路子
（中聯重科麓谷工業園 圖：圖蟲創意）
說白了，省會不吸血，也會被別的地方吸。對於省內的小年輕來說， 都是打工，離家近點兒也不錯 。
不過強省會戰略並不能解釋，為什麽仁川模式下，老大和老二會 相差數倍 ，難道就不能先富帶後富麽？
這既要考慮客觀上的落差，也要考慮 老大有沒有余糧和意願去先富帶後富。
首先從 地理基礎 來看，很多省份天然就有一個中心。比如 成都平原的成都 、 銀川平原的銀川 ，這在肥沃平原稀缺的西部省份往往是黃金C位，自古以來就是老大。
▲ 圖註： 地處平原，開局就贏了
而中部和東北省份遍布平原，最有價值的地段往往是 交通樞紐 。
比如近代崛起的鄭州就取代了古代交通樞紐——開封和洛陽，差距在幾十年間快速擴大。
▲ 圖註： 同樣是交通樞紐，只是時代選擇了新的中心
（圖：圖蟲創意）
另外， 老二離老大太近 也是個劣勢。在這批「仁川模式」裏，有五個都緊緊挨著省會（ 吉林-長春 吳忠-銀川 洛陽-鄭州 蕪湖-合肥 嶽陽-長沙 ）
遠的開車小半天就能到，近的甚至可以坐公交，長春到吉林市的城際動車只要40分鐘，已經和地鐵差不多了
▲ 圖註： 老二自身勢力不硬，卻離老大太近的話
很可能會被壓得擡不起頭
南韓的老大老二離得更近，仁川到首爾就十幾公裏，雖然它本身是南韓西海岸第一大港，但是 面對三倍人口、五倍GDP的巨大虹吸力 ，仁川能當好一個「衛星城」就不錯了。
▲ 圖註： 橫螢幕- 仁川和首爾連成一片，乍一看像是一個城市
如此看來，老大確實 限制 了老二的發展，占住了先天或後天的C位，再不斷吸收後者的資源，使強者更強，弱者更弱 。
但凡事都有兩面性。
仁川固然被首爾牢牢壓在身下，但如果老大強到一定程度，仁川離得近，反而能 在首都圈分一杯羹 。
▲ 圖註： 橫螢幕- 仁川這個地理位置機會和挑戰並存
能發展成什麽樣還得看自己造化
（仁川市 圖：shutterstock）
南邊的釜山、光州就難多了，首爾對他們來說太靠北了，人才、產業完全是 有去無回 。
在企業界，一直流傳著各種「老二哲學」，意思是，只要操作得當，當老二也可以是 機會 、是 捷徑 ，甚至是 優勢 。
透過我們的觀察，類似仁川模式的第二城要想崛起，一般有 上中下三策 ：
先說下策：指望老大先富帶動後富...
其關鍵在於， 老二有沒有本錢，老大有沒有余糧 。
在這批第二城裏面， 襄陽 就是個幸運的例子。原本要建在武漢的第二汽車廠（也就是後來的東風汽車），因為國防原因定址在鄂西北的十堰。改革開放後，一部份新廠落戶臨近的襄樊（今襄陽），這裏條件更好， 順勢被帶飛 。
▲ 圖註： 襄陽經過幾十年的發展，已然成為新的「車城」
（襄陽汽車產業園物流區 圖：圖蟲創意）
90年代沿海地區經濟騰飛，而鄂西北交通不便，東風汽車總部也差點被遷到廣東。後來省裏和國家出面，把這個聚寶盆留了下來，總部最終來到了武漢，形成了湖北省的經濟支柱—— 「武襄十隨」汽車產業走廊 ，這才有了後來東風與日產、英菲尼迪、標致雪鐵龍等國際品牌的合作。
▲ 圖註： 汽車已是湖北的第一大支柱產業
聚集了一眾車企的武漢經開區被譽為 「中國車谷」
（武漢經開區東風汽車集團股份有限公司辦公樓）
（圖：圖蟲創意）
集體出面爭取利益， 優先發展大哥，小弟們打配合 ，一起做大做強。
只可惜國內仁川模式下的大部份省份，老大本身 還不夠富 。地主家余糧尚且不夠分，自然談不上資源外溢。
比如，雖然成都GDP總量很高，但人也非常多。平均下來人均還沒過10萬，放在湖北省甚至要跟潛江爭個老五。指望著成都往周邊轉移產業，目前還不現實。
所以還得另想辦法。
▲ 圖註： 說多了都是淚
下策不行還有中策：和老大合體！
義大利有句老話：打不過就加入。
仁川傍上了首爾，橫濱搭上了東京，粵港澳大灣區連成一片。各省老二等著省會城市越擴越大， 直接把自己擴進去 ，豈不美哉？
主要的障礙是： 離得遠、吃不下，外加政策收緊。
中國的城市，說是一座城市，但其實除了市區外，一般還管著 廣闊的郊區和郊縣 ，體量已經著實不小。
比如合肥和蕪湖看似挨著，但中間還隔著合肥代管的巢湖市，當年的「三分巢湖」， 合肥顯然還沒消化完 ；鄭州和洛陽在地圖上相連，但主城區相隔100多公裏，中間還有滎（xíng）陽、鞏（gǒng）義、偃（yǎn）師這幾個區縣，鄭州曾有意向合並洛陽的偃師，但由於各種原因最終沒成功， 何談合並洛陽 ？
▲ 圖註： 橫螢幕- 洛陽與鄭州行政區劃
國內最有可能被吞並的第二城，是吉林的吉林市，雖然和長春相距70公裏，但中間沒有任何其他城市阻隔。然而，長春前幾年已經合並了公主嶺，再圖吉林，顯然 無法實作 。
中策不行，還有上策：成為「天子津門」
南韓人自己說：如果仁川港關閉一天，首都圈就要癱瘓兩周。
原因很簡單， 守著交通線收錢 ，焉能不富？首爾越是富可敵國，就越是需要海量的物資進出，這都離不開 仁川港 。
▲ 圖註： 橫螢幕- 仁川超不過首爾，但首爾也離不開仁川
（仁川港 圖：shutterstock）
如果把京津冀看做一體，北京天津的分工也十分類似，天津名字的來源「 天子津門 」可謂道出了這一結構的本質。
國內這批城市裏，最為符合的是嶽陽和蕪湖，他們都是 本省與長江黃金水道的連線點 。
嶽陽扼守 湘江與長江 的交匯點，長株潭經濟區以及龐大的湖南腹地都需要這個水運樞紐。
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蕪湖的位置更好，守著下遊富庶的 江浙滬 ，承上啟下，本地也有海螺水泥、奇瑞汽車、三只松鼠等各種各樣的產業，具備「起飛」的各種條件。
▲ 圖註： 橫螢幕- 蕪湖往西與省會 合肥 相鄰
往東透過長江聯系著 江蘇 和 上海
往南離 杭州 也不算太遠，地理位置不要太好
與嶽陽蕪湖類似的其實還有 江西-九江 、 四川-宜賓 ，可惜這兩省的第二城是贛州和綿陽，但水運樞紐的優勢還是讓兩位老三保持著長期競爭力。
各省第二城的上中下三策，需要不同的初始條件，但他們也面臨著類似的問題，就是 強省會的虹吸 。這就需要抓住政策上的機會 。
為了擴大內需、完善城市化戰略，國家提出：「中西部有條件的省區，要有意識地 培育多個中心城市 ，避免「一市獨大」的弊端」，此後，各省都進一步扶持省域副中心 。
安徽力爭2027年蕪湖GDP到8000億元，湖北提出襄陽2025年GDP就到8000億元，比蕪湖還要快兩年，兩座城市在2022年還是4500億和5800億，這目標著實不低。
▲ 圖註： 要當好省域副中心也不是那麽容易
即使困難重重，仁川模式下的各省老二也確實到了一個至關重要的階段，如果錯過了視窗期，第二城與省會的差距將 進一步拉大 ，搞不好就要落入大號縣城的命運，成為養老城市、康養基地、鐵銹帶、護城河......
總之，「仁川模式第二城」是各省老二裏 情況最不利的一批 ，但也是 上升空間最大的一批 。
至於老二城市的 另外兩個模式 是什麽情況，我們以後再講，大家可以把你的城市和想法打在公屏上。
感謝大家的支持，下期再見！
*本文內容為作者提供，不代表地球知識局立場
封面：shutterstock
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