曾經，歷史上有一條著名的京杭大運河（延自隋唐大運河），起到了舉足輕重的戰略作用，今天仍然對民生經濟發揮著它獨特的光和熱。
京杭大運河台兒莊段
從2022年開始，中國開始全新開鑿三條大型人工運河，比如平陸運河幾千台挖掘機同時施工的場景，一度在頭條和抖音刷屏~
京杭大運河無錫段
更早之前，河南省就把南方人看不上眼的小小的沙潁河重新疏浚，擴能升級，再透過淮河，間接實作了內陸省份「出海」。
權威報道（圖源澎湃官方號截圖）
開挖三條新運河的意義
一就是平陸運河 ，好像最開始是中山先生取的名字，現在夢想照進現實了！它連線的是廣西腹地和北部灣。到時候南寧就有自己的出海通道了，而不是像今天，雖然頂著沿海省份的帽子，卻不得不借道廣東從珠三角出海，頗顯尷尬~
平陸運河示意圖
二是浙贛粵運河 ，它包括贛粵運河、浙贛運河。在明朝有位大臣叫解縉，勘察後發現當時開挖的可行性就有~現在終於要實作了！這條運河能把京津冀、長三角、大灣區這三大戰略區域串聯起來，無論對贛、浙、粵，還是整個國家都意義非凡。
浙贛粵運河示意圖
三是（漢）湘桂運河 ，兩湖本來是通的，有了它就可以連線兩湖和兩廣，將來中西部地區出海的大輪船就不用再繞道上海、浙江、福建了，直接biu一下就可以到北部灣，也可以到大灣區~航程將縮減2000公裏！這是什麽概念~要靠它發財的人肯定做夢都會笑醒。
湘桂運河示意圖
現在為何還要再挖運河
國道/高速四通八達，市市通高鐵/普鐵，很多市修建了機場~~但這主要是解決客運的，還有小件貨物。要是運輸大件大宗貨物，還得看成本，這就是水運的優勢計畫了！
多省已實作市市通高鐵（圖源見浮水印）
比如山西的煤，無論火車還是「百噸王」，都比不上水運。無奈那邊沒條件挖運河，要是有，國家早投資開挖了。還比如武漢、重慶產的汽車，一艘大輪船裝的數量，是公路運輸遠遠沒法比的。
長江武漢段裝滿汽車的貨輪
水路也是「路」
中國人很早就知道「要想富先修路」的道理，但修的多是陸路~~不是古人不想修水路，而是條件限制，難度太大。要不然也不至於隋煬帝修一條水路，把自己的皇位修沒了。
隋唐大運河（圖源見浮水印）
建國以後，我們修陸路，成就了鄭州、石家莊等；開發海路，成就了沿海發達省份和特區；修高鐵，沿線一大批城市騰飛起來了；建了民用機場、貨運機場的一些城市的經濟也變得不得了！
淮河蚌埠港
但是長期以來，我們國家的長江、黃河、珠江、淮河的水系和水運都還是相對獨立的，要不是還有個京杭大運河或多或少在發揮作用，這些水路就是完全割裂的~~
根本就發揮出它們應有的作用，也因此對沿途的經濟促進作用有限，所以那些靠著河的很多地方，到今天仍然還是窮兮兮，苦哈哈。
沙潁河周口港
但實際上透過彼此聯通，這些水系都是可以連線到一塊的，然後形成一個整體的水系運輸網路。現在國家發出號召，提出規劃，要挖這三條運河，目的就是實作這個！
近距離看平陸運河規劃路線圖
國家競爭，「流量」為王
電商時代一說「流量」很多情況下成了貶義詞，但那只是監管缺失，錯不在「流量」本身。
當今世界國家之間的競爭，爭奪的還是「流量」，比如海港與海路樞紐，比如航空港，比如陸運中心，還比如各種交易所……都是為了爭奪科技、人才、財富、資源、資訊……這些「流量」。
平陸運河效果圖
新加坡那麽小一個國家，要資源沒資源，要科技沒科技，就是占著海路通道的咽喉，內建流量「雁過拔毛」，所以才那麽發達和富有。
「東方十字路口」——馬六甲海峽
所以我們可以理解，為什麽只要泰國一提克拉運河，新加坡就著急上火強烈反對了~
克拉運河位置示意圖
「流量」的重點不但有「量」，這是水運的優勢所在。還要有「流」，「流」就是流通，流動，本質就是「迴圈」。血液組織液不迴圈動植物就會死，經濟要是不迴圈也會死氣沈沈。
平陸運河施工現場航拍（圖源見浮水印）
中國這麽大個國家，隨便一個省拿出去放在歐洲，無論人口還是面積都頂好幾個國家經濟，但就是經濟方面有差距，所以我們才需要強大而有韌性的「經濟迴圈體系」。
被譽為世紀工程（圖源見浮水印）
各個省份的內迴圈做好了，整個國家的內迴圈才會均衡、健康，才能跟國際迴圈形成良性互動，增加競爭力。
經濟的「流量」
這是從大的方面說，如果小的方面說，各個地市、各個生意人，都可以抓住重新開挖大運河的重大契機~該發展的發展！該發財的發財！「逆天改命」不是沒有可能。
