直升機是德國聯邦警察機動力量中的重要組成部份。作為一種飛行載具，直升機能夠無視地面狀況，不受堵車等事件影響，快速在各個地點之間周轉。與此同時，直升機還有「站得高，看得遠」的優勢，能更好的對地區整體情況進行掌握。
不過，直升機也並非無限續航。在長時間執行任務後，直升機就需要盡快對燃料進行補加。在沒有機場等地面設施的幫助下，直升機要如何補充油料？那就得移動式飛機加油車出手了。
作為一種特殊的專用卡車，移動式飛機加油車具有多種不同的結構形式。它們一般自身搭載油罐及油泵，能夠透過重力加油、壓力加油等方式將航空煤油加進飛機內部，從而完成燃料補加作業。
今天，我們文章的主角就是這樣一台飛機加油車。它來自德國聯邦警察吉夫霍恩基地，位於下薩克森州，德國聯邦警察富倫多夫航空中隊駐紮在此。該車軸距緊湊、四輪全驅，還配備了大尺寸的駕駛室，整體極具特色。在這篇文章裏，就讓我們一同來欣賞。
先從底盤方面開始說起。德國聯邦警察對新型飛機加油車的要求有以下幾點：首先，車輛必須具備足夠強的透過性，應對草坪、非鋪裝路面等越野路況的行駛。其次，車輛還要具備長途轉移能力，從而拓展車輛的服務範圍。當然，這些車輛還必須是德國本土制造。在這些要求下，曼恩TGS就成為了改裝的不二選擇。
這款飛機加油車采用曼恩TGS18.420 4x4 H BL改裝而來，它的獨特之處在於：軸距極其緊湊。車輛的軸距僅為4.5公尺左右，這和歐洲公路上的長軸距牽引車差不多。如此緊湊的軸距有助於縮小車輛轉彎半徑，從而提升車輛在城市等狹窄路段的機動性。
同時，您會發現：這台曼恩TGS的離地高度很低，並且還搭載了全輪驅動系統，究竟是如何做到的？答案在於：車輛前橋采用了曼恩HydroDrive靜液壓驅動系統，它透過車載液壓泵來推動輪端液壓馬達，進而從前橋輸出牽重力。它可在低速時啟動，從而為前橋帶來牽重力，增強車輛越野效能。車速提升後，靜液壓驅動系統將自行關閉，以此來降低行駛阻力。
曼恩HydroDrive靜液壓驅動系統結構圖
獨特的軸頭是前橋靜液壓驅動系統的特征
靜液壓驅動系統的優勢在於：靈活性強。在兼顧強大牽重力的同時，靜液壓驅動系統無需額外布置分動箱、傳動軸，結構更簡單、整體重量更輕。同時，車輛前橋無需進行改造，以免擡升發動機高度，有助於壓縮車高、提升透過性。當然，後橋仍采用傳統的機械傳動，因此可在4x2及4x4H的驅動形式之間切換。
這款曼恩TGS飛機加油車交付於2018年，那時還是上一代TGS的天下。車輛前面罩、保險杠設計均采用了曼恩經典的設計語言，也是筆者最喜歡的一款車之一。前面罩上附加有警笛、爆閃燈，同時帶有黃底黑字標牌，其上方的30代表無特殊危險的液體貨物，下方的1863則代表航空燃料。
駕駛室方面，這台曼恩TGS加油車選擇了LX型高頂帶臥鋪駕駛室，這款駕駛室也是上代TGS車型中規格最大的駕駛室。高頂布局使駕駛員能在車內舒展身體，同時帶來更多儲物空間。帶臥鋪設計能讓駕駛員長時間休息，滿足外出備勤需求，正好與德國聯邦警察需求相契合。
作為一台警用後勤車輛，那警示燈光自然得到位。這台曼恩TGS飛機加油車在車頂設計有兩盞藍色轉燈，外部帶有金屬防護網，增強提示效果。上裝部份設計有多盞黃色轉燈，起到工作警示的效果。
動力鏈方面，這台曼恩TGS飛機加油車采用了曼恩自主的D2676直列六缸柴油發動機，排量12.4升，輸出420匹馬力及2100牛米扭矩，搭配曼恩TipMatic十二速AMT變速箱，帶越野模式，增強透過性。車輛GVW為18噸，因此型號得名：TGS 18.420。
視角轉向車身側面：作為一款警用飛機加油車，車輛的外廓限制極為嚴格。在搭載上裝後，該車的整體高度依舊被壓縮在了3.5公尺以內，同時車長僅為7.3公尺，不可謂不緊湊。這也為車輛帶來了更加短小精幹的外觀，也是筆者較為喜歡的地方。
想要在如此緊湊的外廓裏搭載實用性合格的上裝，那每一寸空間都得爭取。因此，這台曼恩TGS飛機加油車采用了小尺寸的底盤附件。尾氣後處理系統安裝在底盤右側，油箱、尿素液罐等附件安裝在底盤左側，剩余的空間則全部留給上裝制造廠進行發揮。
車輛上裝由德國大廠：ROHR Spezialfahrzeuge負責打造，這家公司是大名鼎鼎的凱斯鮑爾集團的子公司之一。油泵采用中置設計，位於駕駛室後方，設計有金屬泵房，對內部部件加以保護。
泵房內部主要就是油泵的控制手柄、油位計、流量計、油管介面等裝置，數量眾多，因此略顯雜亂。油泵主要透過泵房左側的面板進行操控，泵房右側即為油泵本體。同時，泵房前方設計有卷盤，將油管合理收納於其中。
車身左側主要是油泵的控制區，而車身右側則主要放置了各類雜物
刷子、人員攜行式油桶、安全錐桶、滅火毯等附件，均安置於底盤右側的儲物箱內
車尾儲物櫃內放置兩層儲物抽屜，黃色輪擋安裝在儲物櫃外側
車身後半部份的圓柱形物體，便是這台曼恩TGS飛機加油車的油罐了。油罐采用金屬材料制成，不規則的橢圓形界面有助於提升空間利用率，同時最佳化了抗油液沖擊效能。
油罐采用前後雙腔設計，有助於平衡整車在行駛時的重心轉移現象。油罐加註口位於罐體頂部，開啟後便可透過加油設施來快速補充。
油罐左側頂部設計有數顯表，用於指示當前輸出燃油流量，供操作員快速檢查
在標準情況下，這個看著不起眼的油罐能夠容納8825升JET A-1航空煤油，按比重換算也就是6.8噸以上。以空客p75直升機為例，其可搭載2噸以上的航空煤油。在滿載情況下，這台曼恩TGS加油車能夠為三台p75直升機加滿航空煤油，保障能力較為出色。
由於車尾儲物箱擠占了不少空間，因此本車索性取消了後保險杠。尾燈也采用吊掛式設計安裝於車尾，與左右示廓燈結合，頗有趣味。車架尾端預留有牽引鉤及電氣介面，可用於牽引掛車。尾部防鉆杠下方帶有防靜電拖地帶，避免積蓄靜電打火，提升安全性。
油罐尾端設計有條形凸起部份，上方帶有ROHR公司標誌鏤空，並設計有高位尾燈、後向照明燈及倒車網路攝影機。
黃色轉燈旁帶有LED工作燈，負責將車身周圍照亮，大大提升工作安全性
德國聯邦警察共訂購了10台同款車型。為了增強車輛多用途能力，聯邦警察還為車輛選裝了液力緩速器、輔助電動空壓機、發動機電輔熱、駐車加熱、自動輪胎鏈等多種高級配置。並且，車輛的上裝也是客製打造。可以說，它們每一台都造價不菲。
2018年底，這批基於曼恩TGS底盤改造的飛機加油車正式投入使用。憑借短小精悍的車身結構、靜液壓前橋驅動系統帶來的四驅能力，再加上大尺寸駕駛室與難得一見的上裝配置，讓這批曼恩TGS飛機加油車深受車迷歡迎。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關註我們哦！
文：heseaotter
