淮河，這條位於中國東部的大河，歷史悠久、文化底蘊深厚。
作為中國第七大江河，淮河流域面積達27萬平方公裏，流經4個省份，河道全長近1000公裏，可謂江河巨擘。
然而，與黃河、長江等主要河流不同，淮河的下遊卻長期沒有直接入海的出路。
1194年，黃河改道後搶占了淮河的入海口，淮河被迫改道從洪澤湖匯入長江，800多年來，淮河一直靠「借道」才能出海。
如今，中國耗資438億修建了淮河人工入海口，淮河終於又有了自己的天然出海通道。
這其間，淮河究竟經歷了怎樣的變遷？今天，我們就一起來探討淮河的歷史滄桑。
淮河的獨特地理特征
與中國的其他主要江河相比，淮河有著獨特的地理特征。
首先，它橫跨中國南北氣候的轉變帶，使得水文變化復雜，洪水與幹旱交替。
淮河上遊地處北方季風區，雨水主要集中在每年6-9月。
根據氣候記錄，1960-2013年這一地區夏季降雨可占全年的70-80%，這樣強烈的降雨脈沖性，常常在短時間內產生特大暴雨洪水。
與此形成對比的是，淮河中下遊已逐漸過渡到副熱帶氣候，年降雨量較高但變化更為平緩。
兩種氣候模式的轉變，使得淮河流域整體易發生淹水災害，上遊來水量劇增時下遊仍處幹旱的「泛濫性幹旱」現象時有出現。
其次，與中國其他主要江河相比，淮河的河道坡降極為緩和，地勢平坦。
數據顯示，從源頭到河口，淮河的總落差僅約240公尺，其中距源172千米的渦陽站就已達到近90%的落差，僅剩下遊的10-20公尺可用，這種低窪的地形是淮河頻繁水災的重要地理因素。
與長江、黃河等大河不同，它沒有切割高原形成的深谷地形，而主要發源於河南桐柏山區的低山丘陵。
平原河網發達，河道彎曲狹窄，使淮河的排水能力十分有限，一旦下遊形成瓶頸，水災即難以避免。
最後，支流眾多也是淮河流域的典型特征。
截至2005年，淮河水系已繪制水文站2964個，控制流域面積達258，700平方公裏，約占全國總和的27%。
這些支流、涵洞、水庫等水文要素使得淮河流域「情勢復雜，問題突出」。
它們既可起到調節水量的作用，也可能在枯水期反過來瓶頸淮河本身的供水。
以上地理特征的共同作用，使得淮河成為中國南北氣候的過渡地帶，水旱災害並存，治理難度大。
正如水利專家指出的，淮河流域是一個封閉的大「人工湖」，必須依靠精心排程方能正常運轉。
在古代，淮河被稱為「中國的母親河」，這一美稱與其背後的民生淵源密不可分。
自漢朝起，淮河流域就是中國重要的糧食生產基地，素有「萬頃沃野」的美譽，此地氣候溫和、水源充沛，自古便是魚米豐收之區。
據歷史記錄，淮河流域曾出產過「八珍八美八葷八素」，即魚、蝦、蟹、鴨、豬、雞、狗、羊等八種畜產，以及菱角、蓮子、藕、茭白、蒜薹等八種蔬菜，所產的大米質地細膩，是朝廷貢品和民間美食。
可以說，淮河對中原文明的基石——農耕文明作出了不可磨滅的貢獻。
它孕育了魚米豐足的江淮平原，澆灌著中華民族的文化之根，也正因如此，淮河水利在歷代統治者眼中備受重視。
早在春秋時期的管仲就主持疏導過淮河，以後數千年間，朝野要員更是沒完沒了地改造著這條母親河。
由於先天地勢低窪、水系錯綜，淮河也深受淹水之苦，歷史上其水災記錄極為頻繁，有「三年兩災，兩年一旱」之說。
重大水旱災害幾乎毀掉所有文明成果，使萬頃沃野蛻變為黃沙漫漫。
最為重要的是，自1194年黃河改道後，淮河的出海口被徹底阻斷，水災更是雪上加霜，無法匯入大海的河水只能在下遊積聚，泛濫成災。
當今淮河流域面臨的種種威脅，與800年前的一個悲劇性事件有著千絲萬縷的聯系。
與黃河的爭奪
說到淮河的水災，就不得不提它和黃河之間的種種糾葛，兩個母親河之間，你爭我奪，互不相讓的場面在歷史上屢見不鮮。
公元1194年，淮河與黃河的糾葛迎來重大轉折。
這一年，黃河在泗水一帶決口南下，奪取了淮河的入海口，於是這條「中國第一大河」放棄了5000年的山東入海口，橫沖直撞地奔入了淮河故道。
這一突如其來的變故，將兩個母親河的關系徹底撕破了臉，前者強占了後者的天然出海口，使淮河只能從此「讓路」，改道匯入長江。
隨著時間推移，這一負面影響持續放大。
黃河帶來的泥沙在淮河下遊積累，河道淤高，形成大片沙地和湖泊。
這些高出河面的沈積物嚴重堵塞了排水通道，成為水災的「幫兇」，根據考古報告，自1194年後百余年間，黃淮交匯處的地面就擡高了5-10公尺；到近代，淮河下遊的堆積層已有10公尺厚。
這樣的地形擡升使淮河流域無法排出洪水，水災頻發，黃河奪淮，是導致淮河800年水災的罪魁禍首，它破壞了淮河下遊的自然屏障，使外來泥沙大量積累，加劇了水旱災害的發生，為治理淮河創造了巨大困難。
為了應對常態化的水災，中國歷代都在淮河流域采取了治理工程。
其中明代「兩淮十圩」體系，以及清代「兩江十三圩」的規劃，可謂前無古人。
這些工程樞紐和排洪系統覆蓋面廣，對當時淮河中下遊地區的防洪排澇發揮了重要作用。
具體來說，兩漢時期鑿通、改建的古運河成為淮河地區重要的排澇和灌溉渠道；鄭和下西洋時開鑿的北運河，大幅提升了水運能力；明清兩代修建的諸多圩區，也可在一定程度上調節水量，分散積水壓力。
然而，這些治理工程終究是杯水車薪，沒有從根本上解決問題。
主要的瓶頸在於技術和資金不足，大部份河工僅依靠人力修築，防洪標準有限，無法抵律極端天氣的襲擊，直到20世紀中葉，中國水利事業才真正迎來春天。
在科學規劃指導下，新中國成立後展開了前所未有的大規模治淮工程，與此同時，修建人工入海口的設想也被提出，並逐步成為淮河治理的重中之重。
人工入海口： 淮河的現代化「突圍」
2003年，耗資85億元人民幣的淮河入海水道一期工程正式建成通水，標誌著淮河下遊800多年的排洪夢想成為現實。
這條總長166公裏的人工河道自洪澤湖起點，經濱海等縣最終抵達黃海，淮河從此擁有穩定的出海口。
一期工程在此基礎上新建了多個樞紐建築，對現有水利設施進行了改造。
主要工程包括：淮阜樞紐、三圩閘、濱海閘、海口閘等重點水利樞紐，以及沿線的橋梁、涵洞等建築物加固或改造工程。
這些設施協同運轉，大幅提升了淮河下遊的防洪標準。
數據顯示，一期工程投入使用後，淮河流域的防洪標準由50年一遇上升至100年一遇，受益面積近3000平方公裏，直接受益人口超過2000萬，2003年和2007年兩次特大洪水中，淮河入海水道的巨大作用得以充分展現。
透過泄洪排澇，它極大減輕了中下遊地區的水災壓力，避免了更大損失的發生。
在取得初步成功的基礎上，國家又決定啟動淮河入海水道二期工程建設。
這項438億元人民幣的重大水利工程將在原有基礎上全線加寬加高，極大提升淮河下遊的防洪能力。
建成後，洪澤湖的防洪標準有望由100年一遇上升至300年一遇，淮河流域進入新的發展階段。
2020年，國家正式批準淮河入海水道二期工程立項建設，這標誌著淮河流域防洪事業邁入新的發展階段。
作為一期工程的順利擴充套件，二期計畫計劃總投資438億元，主要透過全線擴寬深槽、加高加固堤防等措施，大幅提升淮河下遊的排洪能力。
工程竣工後，淮河入海通道的設計行洪能力將達到7000立方米/秒。
這將使洪澤湖的防洪標準由100年一遇大幅提升至300年一遇，有效保障下遊近億人口的生命財產安全。
此外，渠北地區逾1700平方公裏的排澇標準也將由5年一遇提高至10年一遇，受益人口近百萬。
從生態環境看，二期工程的建設營運將有利於淮河下遊濕地的恢復，維護本地區生物多樣性。
計畫沿線及出海口附近擬恢復濕地面積超過150平方公裏。
這為珍稀鳥類與淡水生物的歸來創造了條件。
在社會經濟方面，淮河入海通道的暢通也將進一步帶動周邊產業結構升級。
預計到2035年，流域內的第三產業比重將達到50%以上，結束其長期以第一產業為主的狀況。
此外，工程區內多個縣市將打造成為野生動物保護區與濕地公園，旅遊業有望成為新的經濟增長點。
結語
千百年來，淮河與水災的鬥爭幾乎永無止境。
今天，在科技進步的當代，淮河流域的面貌也正在發生深刻變化，新的治理理念和手段層出不窮，淮河終於有望真正擺脫「災河」的代名詞。
我們期待著未來淮河入海水道的全面建成，期待著那一道道起伏跌宕的治淮英雄譜，最終迎來完滿的終章。
參考資料
CCTV-4【國家記憶】，一定要把淮河修好2020-6-25
中國水事，化解淮河「進退兩難」窘境的入海水道工程2022-07-30
