根據教育部官網的資訊，2024年全國高考報名人數達到1342萬，比2023年多了51萬人，再創新高。而今大考已過，填誌願的關鍵時刻即將到來，我也陸續有接到親戚朋友的咨詢，這其中就有不少是對汽車行業感興趣的。
6月26日，受權威汽車媒體平台邀請，我和汽車安全專家朱西產教授、奇瑞汽車股份有限公司副總經理李學用、媒體平台主編李子揚一起進行了題為「汽車大佬聊高考誌願」的網路直播，李子揚老師精心準備的很多問題「套出了」幾位嘉賓的寶貴經驗。
直播結束之後，我也對在直播中沒來得及聊的一些話題進行了延展思考，現在連同直播本身的互動討論一並分享給大家，希望能對關註汽車行業就業的家長、對即將要填報誌願的考生們有用！
【關鍵資訊提煉】
汽車安全專家朱西產教授：
1、汽車企業一邊在裁員，一邊在挖人，是因為我們現在缺的是能夠做新能源，能做智慧化的人；
2、汽車產業的總年產值在2022年到了9.8萬億左右，而2023年就提升到將近11萬億；
3、新能源汽車我們已經成為世界最強，30年後，攻守雙方變了，歐美想攔住中國的新能源汽車，我覺得攔也攔不住~
4、汽車是一個包容性最強的產品，兼具了運動、文化、傳媒、金融等，還需要自動化、電腦、軟體電子資訊工程等人才，但需求量最大的還是車輛工程；
5、學軟體是吃青春飯，要進入汽車行業，本科生是不夠的，汽車這麽復雜的東西，不讀完研究生不足以應對我們工作中解決問題的能力；
6、高考是人生非常重要的節點，考得好的要把它當成下一段人生的起點，而不是終點；即便沒考好也不要氣餒，不是只有清北的學生才會成才；
奇瑞汽車股份有限公司副總經理李學用：
1、新能源的需求量肯定會增大，但並不代表傳統的技術行業需求小，發動機、底盤、變速箱還是很有需求的，因為增程和混動車型都需要發動機；
2、在汽車行業裏面，自動駕駛、智慧座艙、三電，肯定在未來至少10年以上，都是很主要需求的崗位和專業；
3、選專業也很重要，大家要做一些技術上的積累，可能對你終生受用；
4、大學只是一個新的起點，一定要調整好心態，不要因為不滿意，不要因為失落而造成心態的失衡；
5、在大學要涉獵的廣一點，可以突出你的愛好，養成學習的習慣，不能逃避社會；
二師兄玩車創始人汪港：
1、親子教育界有非常流行的一個詞——內驅力，當我們遇到一個新的領域時，必須得主動學習，才可以讓自己在一個新的環境當中處於一個相對有優勢的一個地位；
2、高考到大學，它是一個很好的工具和平台，要把它當一個工具看，而不要當做一個門檻；
3、進入大學不要輕松的過，否則很容易會給將來留下遺憾；
4、在學校裏面要抓緊時間找實習的機會，把它作為一個將來去跟車企對接的橋梁；
5、利用網路了解車企，了解行業最新的動態，做這方面的知識的積累，這也是為將來進入車企做一個很好的鋪墊；
【直播問答匯總】
01、讀大學的專業和現今汽車行業的工作相關嗎？
汪港： 我碩士學的是機械電子工程，本科學的是機械制造及自動化，比如說像一些的機械原理，三大力學，還有像空氣動力學、流體力學等等的這些知識其實在汽車行業都有涉及，但跟車直接相關的專業方向的課程其實不太多。
包括我們以前研發部門同事裏面，有學材料的、有學高分子的、有學外語的等等，但整體而言車輛工程的比例居高。
坦白講，如果高考填誌願的時候就已經規劃到將來就業這一步的話，肯定會更好。
02、汽車行業到底有沒有103萬的人才缺口？
朱西產： 我們現在確實可以看到汽車企業一邊在裁員，一邊在挖人，那麽透過30年的高速發展，我們以機械工程為代表性學科的傳統汽車人才過剩，但在電動化、智慧化方面是缺人的，所以車企是一邊裁一邊挖。
這裏面提到一個點，傳統方向的汽車人能不能往新能源的賽道上去轉型？是有可能的。傳統汽車人透過了摸爬滾打，就是對掌握了一些新能源的知識，掌握了一些智慧駕駛，我們說人工智慧的一些知識，那麽這些人是有可能被挖的，除此之外，電動化、智慧化方面的人才也不一定是完全來自傳統汽車方向的，也可以看到有很多原來互聯網大廠的人被挖過來，因為人工智慧的工作崗位它是相通的。
103萬的缺口，是當時教育部針對智慧新能源汽車這塊發展的時候的人才需求做了一個調研，所以車企才會到處去挖人。
03、傳統的機械工程方向對車企工作需求的匹配度有多高？
朱西產： 傳統的機械工程專業對汽車企業的需求的匹配度已經不足50%。因為現在的汽車不是一個純機械的產品，反倒是電腦、自動化、電子資訊等等專業，它們的匹配度在今天智慧汽車的開發裏面倒是能夠達到百分之六七十。
但從宏觀角度來說，更希望的是車輛工程學科進行學科改革，然後培養出來能夠完成智慧新能源汽車產業革命產業變革的這樣的一個新型的人才。
像清華大學、同濟大學我們這些學校的話，在了解了汽車企業新的人才缺口之後，大概加了兩組課程：一組是以電化學為基礎的新能源方向，一組是以人工智慧為基礎的自動駕駛方向。加上這兩組課以後，車輛工程對傳統的車輛工程的話，跟汽車企業的人才需求匹配度還是有60%甚至更多的。
我們相信，加上這兩個課程以後，車輛工程依然會成為現在的智慧新能源汽車急需的專業人才方向。
汪港：大概10年前我在車企的時候，汽車工程師的工作崗位基本上都是傳統的像車身、內外飾、底盤等等方向，大概2017、2018年的時候，部份車企開始陸陸續續的準備往電驅動、智慧網聯、智慧駕駛這3個新方向去拓。
從我最新和車企朋友了解的情況來看，現在其實電驅動、智慧網聯、智慧駕駛這3個方向的人的數量和傳統汽車方向的人配比已經是1:1了，而且在新方向上的人的配比還在增加。
04、汽車行業相關的專業方向是不是熱門專業？
朱西產： 我覺得依然是！
大家也知道，新能源汽車我們已經成為世界最強，甚至現在已經有大量的出口了。我們說，中國的汽車工業用了30年的時間，30年後，攻守雙方變了。所有的人都想開一輛好車，那麽我們看到，在電機動力的加持下，電動車的動力性是燃油車沒法比的。
純電動車雖然有一些使用環境的限制，但插混沒毛病，並且，插混是有油能跑，有電也能跑，有油有電更好，適應力反而更快。
我們現在選專業首先第一想到的還是就業。而看就業，至少專業得有足夠的體量，才能夠容納學生就業。汽車我覺得是有體量的。
05、汽車專業方向的就業率高不高？
朱西產： 汽車行業對就業率一直在百分之九十九點幾，是居高的，本科生不高，因為我們保研率就達到接近百分之三十多，再加上考研的，再加上出國的，我們既畢業的話近8%點的還是先考慮讀研，那麽就是預測的季度的話讀完本科可能是不足以過，所以比較的話讀研，然後跟著你的導師，自然而然師傅領進門就進入到了智慧化新能源這個新的的賽道上去。
06、除了汽車專業外還有哪些專業畢業後能去車企工作？
朱西產： 對汽車行業來說，其實是一個包容永珍的就是汽車企業，誰二師兄在汽車企業幹過，你就知道它其實什麽方向的人都要。
汽車是一個包容性最強的產品，我們沒有任何一個產品像汽車這樣又是制造業的龍頭，然後還兼具了運動、文化、傳媒是吧這些金融就是他什麽人都有，當然裏邊的主體你還得把車造好。
對，需需求量最大的還是車輛工程的。機械工程的制造類的工藝材料這肯定要然後自動化的、電腦的、軟體電子資訊工程的、軟體的，這些肯定要。材料就是我們納入到機械工程。材料工藝這肯定要的，並且它還廣著，金屬材料、非金屬材料、高分子材料，一個車裏邊材料型別多了去了。如果說你覺得我真的就想進汽車廠，你第一選擇還是車輛公司。對。剛才有位朋友我沒進車輛工程，比如說我進軟體了，當然也有可能進汽車，但數量上肯定沒有車輛工程。
07、本科生去汽車行業是不是不好找工作？
朱西產： 如果是車輛工程本科生的話，本科畢業就直接去車企工作未必是不行，就是知識結構不夠。我們說軟體行業是青春飯，學軟體那個行業還真的是得本科出來，最後混的還蠻好的。但是，像車輛工程這麽復雜的一個體系，我覺得沒有經過研究生的階段的話，可能還無法滿足企業的需求。
我覺得中國所有的父母都希望自己孩子讀研。所以，高考的話首先選一個讀研率高的學校，現在一些985校讀研率可能達到百分之七八十，建議要選擇保研率考研率比較高的學校，這是進本科的第一個選擇的目標。
08、如果專業有跨度該如何適應車企工作節奏？
汪港： 我的職業生涯的起點是在上海大眾，進入大眾之後有些內容與之前在學校學的有一定的繼承性，但是差異也很大，所以很多東西都是後來進入到車企之後主要有4個方式來快速適應。
其一是帶教師傅教學。我進車企的時候有帶教師傅的，我師傅他帶著我然後去接觸車上面的整車開發的這些全流程，包括裏面設計的一些細節；
其二是買書學習。自己買了一些書去做學習，當時買了很多陳新亞老師的書，他有很多那種比較科普性質的書籍，比如【汽車為什麽會跑】、【汽車是怎樣設計制造的】等等。
其三是溝通中學習。在做汽車研發計畫的過程中，與不同方向、不同專業、不同領域的工程師交流，然後去一步一步的去做積累。
其四是車企知識資料學習。一般的車企都是大型的，你像比亞迪有10多萬人，然後奇瑞其實有也有大幾萬人，這樣的大公司就意味著他們其實是有非常深厚的歷史積累，對新員工而言，其實最重要的就是各種各樣的資料和文件，比如說歷史車型的設計資料，比如說各種各樣的競品對標資料，比如說各種跨部門的專業資料，這些資料就靜靜的躺在共享盤，只要你開通許可權，只要你有時間，只要你願意去看，你可以學習很多東西。
補充李子揚老師替我總結的一個詞：內驅力。當我們到了一個新領域的時候，發自內心不能被動學習，必須得主動學習，才可以讓自己在一個新的環境當中處於相對有優勢的地位。
補充一個點，直播中學用總也有提到，他本人是學自動化的，然後現在在做行銷。
09、如果想百萬年薪的話應該填什麽誌願？
朱西產： 我覺得人工智慧如果爬到比較堅固的位置的時候，百萬年薪是可期的，但是太傳統的專業不大現實。如果從同濟大學的角度來入手的話，那電子資訊類、電腦類等等可以關註。
10、未來5-10年傳統汽車專業方向還吃香嗎？
李學用： 我覺得首先新能源方向的需求量肯定會增大，比如說在智慧座艙、自動駕駛以及三電方面肯定是會加大的，但是也並不代表傳統的技術行業需求就小了。我認為，作為汽車行業來講，只要相關的，甚至包括發動機、底盤、變速箱等等，都還是很有需求的。因為未來的增程也好，混動也好，其實都有發動機。
傳統的汽車行業，我覺得是一個非常好的行業，因為去年包括今年的1~5月份，汽車產業如果算上上下遊的話，應該是中國目前GDP的第一大行業，所以作為高考生報誌願的話是一個很好的選擇。除此之外，在選擇汽車行業裏面，自動駕駛、智慧座艙、三電肯定在未來至少10年以上應該都是主要需求的崗位和專業。
11、想做汽車行銷工作什麽專業比較對口？
李學用：
做行銷的，我們現在有行銷相關的專業，也有汽車相關的專業，像車輛工程這些，懂汽車也可以選擇行銷，而且我們內部還有一些轉崗的機制，就是到了公司之後，如果你是做車輛工程的，做了一兩年研發，想轉行銷也是可以的。
12、高考誌願填報有哪些註意事項？
李學用：
選擇學校和專業。
奇瑞是技術理工男，我還是覺得大家做在技術上的一些積累，可能對你受用終身，因為你會在某些專業上得到長足的發展，大學4年很關鍵，選擇一個好的專業也會受用終身。像我雖然現在做行銷，也在管整個事業部的工作，不過我也是學自動化的，也是屬於理工男，所以從我的角度看，大家要選擇一個適合你的專業去深造，最好不僅是大學，而且是你畢業以後也想幹這方面的工作，畢業10年、20年後還因為你的專業選擇而受用終身，或者沿著這個方向不斷的發展自己，這個很重要。
13、進入大學之後有哪些建議？
李學用： 說3點建議！
第一點，大家走入校園，可能直觀感受不是夢想中的大學，因為透過高考三年的努力，你所希望的東西和大學能夠給你的不一定一樣，有人會相對有點失望，尤其很多學生可能沒有如願進入自己想去的大學。大學只是一個新的起點，一定要調整好心態，不要因為不滿意、失落而造成心態的失衡，這個很關鍵。你應該把大學報到作為人生一個新的起點，在新的起點上調整好你該做的事。
第二點，我覺得人的一生應該在什麽樣的年齡幹什麽樣的事兒，比如在高中三年苦讀去考好的大學，那麽在大學裏面可以涉獵的廣一點，可以突出你的愛好，也可以很好的鍛煉身體，當然更可以談一場轟轟烈烈的戀愛，都是可以的，只要不影響學習。要在什麽年齡幹什麽事兒，否則你的人生可能會導致後悔。在大學時光裏就應該幹大學生幹的事，把它幹到極致，比如說把社會實踐做到極致，學生會的工作做到極致，某一科學到極致，在所有的社團活動裏做到極致，我認為對你未來的工作都會有很大的幫助。就怕碌碌無為，只想著休息，哪方面都做得不好。
第三點，希望各位養成學習的習慣，而且不能逃避社會。從今天開始就要想清楚，大學4年之後有更好的學習環境繼續深造，一定不能有逃避的心態，一定在大學就要想好怎麽面對社會，逃避是沒有用的，往往一個人及早做準備，就能夠很好地適應社會。
所以說，適應社會與你的情商、智商、社交能力、考試成績、專業能力等等都相關，要從一開始進大學就想著4年後可能要進入社會，所以我希望大家能夠勇敢一點，堅強一點，把自己在大學該做的事做到極致，然後再很好的進入社會。
朱西產： 我們說，高三的學生高中這段已經結束，高二的學生明年要迎來高考，高考是人生非常重要的一個節點，考得好的，你要把它當成下一人生下一段的起點，你進入到一個理想的大學，那是起點，而不是終點。
即便沒考好，也不要氣餒，也不是說只有清北的學生才會成才，我本科是二本校，再努力工作以後再努力學習，然後1995年還是在清華大學的汽車工程系拿到了博士，然後後來有了同濟大學的這份教職。
所以，考好了，我們要作為人生的下一個起點；考不好，不要氣餒，再去努力，仍然還是有成功的可能好的。
汪港： 從我的角度，我覺得有幾點可以在大學裏面去做。
首先千萬不要覺得進了大學就可以躺平了，這是不對的。
第一點是能力培養。
大學時間裏，一方面是專業知識，另外一方面是優秀的學習能力、妥善的做事方式、良好的行為習慣的培養階段，其實比考績點更重要。做到了這幾點之後，進入到任何一個新的公司或者新的崗位，也可以很快就有適應力。
第二點是自我學習。
我覺得剛剛學用總還有朱教授也講到，車企其實對於員工的綜合能力專業知識其實要求還是不低的，所以如果說在有空余時間的情況下，可以提前去借閱一些這種車跟新車相關的一些書籍，提前去看一看，系統性的梳理一下，包括現在國家其實宏觀層面也在提倡這個把科學普及和科研創新放在同等重要的高度，這個方向其實作在已經有越來越多的讀物了。我現在也做科普，所以寫了【一本書看懂新能源汽車】【一本書讀懂智慧低碳汽車】【一本書看懂智慧網聯汽車】等等，其中【一本書看懂新能源汽車】是2023年汽車品類新書銷量TOP4，也是機械工業出版社2023年汽車領域十大好書，感興趣的朋友可以關註一下！
第三個點是實習機會。
大多數在大學課程裏面學到的專業知識，它是通識性的，和實際的工作崗位本身存在比較大的差異，實際上，在車企內部，即便是同一個部門，不同方向的人的工作內容也會有巨大的差異，所以，如果有時間，建議多挖掘挖掘相關的實習機會，然後把它作為一個橋梁去跟車企將來對接的一個橋梁。
第四點是緊跟行業。
現在網路也很發達，那麽利用網路去了解車企，了解行業最新的動態，包括比如說奇瑞最近釋出了什麽新車，這個車有什麽亮點，包括朱教授最近在哪做直播，包括我也看朱教授的很多直播，之前的 AEB的直播就很火熱，也是因為這一波的直播改變了很多人對這個功能的觀點，在校生也一樣可以透過這樣的渠道去做這方面的知識的積累，這也可以對將來進入車企做一個很好的鋪墊。
最後再補充一個點：註意跨界跨專業的復合型能力的培養。
這背後其實是有3個原因：一是汽車這個產品太復雜了，二是汽車涉及到的環節太多了，三是汽車的產業鏈實在是太長了。所以，如果有時間的話，可以去挖一挖在自己的專業方向之外，還有哪些相關聯的方向可以去拓展學習一下，比如，懂技術的也稍微懂一些造型設計的，懂研發也懂零件成本的，懂工業機器人編程、又懂生產和工藝的復合型高技能人才等等，都是急缺的。
【補充資訊梳理】
14、現在的汽車行業和過去的汽車行業有哪些核心區別？
我進入汽車行業有十多年了，剛好這段時間也是中國汽車市場經歷大變革的時間區間，如果拿十年前和現在的汽車行業來對比的話，我覺得主要有6個核心的差別。
（1）車企格局的變化
2013年國內的零售排行前三甲為：上海大眾、一汽大眾和上海通用，彼時，中國品牌銷量前五是長城、吉利、比亞迪、奇瑞和長安。
到2023年，全年零售銷量排名前10的車企分別為：比亞迪、一汽-大眾、吉利汽車、長安汽車、上汽大眾、廣汽豐田、上汽通用、奇瑞汽車、一汽豐田和長城汽車。
再看一個數據：2013年中國品牌乘用車占總量的40.3%，到2023年中國品牌累計市場份額為52%。
總結下來就是：大自主時代來了！
（2）產品形態的變化
從動力驅動形式來講：2013年中國新能源汽車的銷量是1.76萬輛左右；到2023年國內新能源汽車銷量949.5萬輛左右，翻了540倍左右。
從智慧化程度來講：2013年的新車，能搭載個ACC就算是先進的智慧輔助駕駛功能了，這還只是單一的功能；但2023年上半年新能源汽車L2級輔助駕駛功能裝車率達39%，其中，L2級輔助駕駛34.9%，L2+級輔助駕駛裝車率為4.1%。
總結下來就是：汽車新產品的電動化、智慧化的比例和程度都在顯著增加，而且接下來還會持續增加。
（3）產業鏈的變化
十年之間，圍繞電動化、智慧化這2個新方向，不僅出現了包括蔚小理這樣的汽車新品牌，還出現了包括比亞迪方程式豹、長安深藍、吉利銀河、星途星紀元這樣的傳統車企孵化的新品牌，也造就了寧德時代、地平線、速騰聚創等等一系列的產業鏈頭部科技公司。
（4）產業政策的變化
列一個最為人所知的，2013年的時候是國四向國五過度的一年，那個時候大街上的新能源車有不少是蹭積分的老頭樂；2023年年中國六b全國範圍內全面實施。
除此之外，新能源汽車免征車輛購置稅政策也是從2014年9月開始實施的，並且在2017、2021、2022年三次延期。
（5）消費者需求的變化
十年前買車，那個時候很多人只是把車定義為出行工具，所以合資品牌的光環是非常閃亮的；但現在，很多人對舒適性、安全性、豪華感、智慧化都有不同程度的要求，這也間接驅使了中國市場中國品牌的新能源汽車是百花齊放，而且在電動化和智慧化方面的優勢十分明顯。
（6）車企崗位的變化
我剛入職大眾的時候，研發部門人數比較多的方向是：造型、總布置、車身外飾、車身內飾、安全、電子電氣、底盤等等還比較偏向於傳統的方向。
大概是到了2018年前後，開始陸陸續續增設了電驅動、智慧網聯、智慧駕駛的方向，但那個時候還只是小規模的試點，但現在，我初步了解了一下，上述傳統方向的崗位人員占比大概是50%，電驅動、智慧網聯、智慧駕駛這幾個方向的人員占比達到了50%；而且，這還只是合資車企的一個配比，如果是在一個純粹的聚焦於智慧電動車的公司，那後面這3個新方向的員工比例要多。
15、車企工作需要具備哪些方面的能力？
除了一定的專業能力之外，借著這個機會，結合我個人的經歷，透過幾個小故事分享我的幾點經驗。
（1）計畫匯報
一方面是做匯報的時候，需要把復雜問題簡單化，另一方面是，需要提前充分準備以便於提高匯報效率達成匯報決策。
我在車企的時候經常會有一些層級比較高的計畫會，那這個時候需要用盡可能精簡的描述和資料把匯報題目的背景、現狀、建議方案一、建議方案二等等列出來以便於高層做決策，通常就是一頁PPT。
但是，在這一頁PPT的後面，可能會有十幾頁的backup資料，這個backup資料是針對要匯報的題目所延展出來的新問題的一些提前準備的，因為每一個汽車相關的議題涉及到的相關方都很多，所以在匯報之前需要提前自己做情景假設，假設我自己是決策人，遇到這個議題，我可能會延展出哪些新的問題，然後針對這個新問題去進行資料的準備。
只有這樣才能及時的拿到計畫決策去按照計畫進度把計畫推進下去，否則耽誤的就是時間節點。
這兒給大家分享一個汽車技術匯報「三件套理論」，所有的汽車相關的問題基本上都可以匯聚成：技術、成本、進度這3個維度去展開分析，其中的技術包含的維度比較多，只要把這3個因素整明白了，基本上這個議題就算是成熟了就可以拿出去討論做決策了！
（2）節點意識
每一款車的開發都是有嚴格的整車開發進度的，在這個進度裏面有大節點，有小節點，可能還會有次分節點，所以在做計畫的時候，需要有非常強的時間節點意識。
而且，可能會由於一些問題導致進度需要重新排布，那這個時候千萬要註意大節點是不是守得住，需要怎樣的代價才能守得住，因為車企的SOP的節點一旦定了，基本上是不太可能改的，這個時候如果某一個環節節點推了，就需要從下一個節點去找補回來。
（3）優先級意識
因為車這個東西是一個復雜的裝配體，所以在日產工作的過程中，我們每天都會遇到很多新的問題，而且這些問題大都是並列發生的，所以每天需要花精力去解決這些問題，就像打怪一樣。
我們需要對這些問題進行分類，可以分為紅點問題、黃點問題、綠點問題、灰點問題，問題的嚴重程度依次遞減，還可以按照重要性和緊急性去劃分，簡單來講就是要理得清輕重緩急。
（4）知識管理
車企規模一般都不小，比如比亞迪有10多萬員工，奇瑞我聽說有大幾萬員工，所以涉及到的資料非常多。比如說不同車型計畫的資料、不同專業方向的資料等等，需要有自己的一套方法，去管理好資料，如果能及時且有效的對這些資料進行整理、歸檔以便於在需要的時候快速呼叫，將會極大的提升工作效率，包括日常的計畫溝通、不同層級的計畫匯報、甚至是在日常工作需要翻歷史的時候等等。
（5）外語溝通
我剛入職的時候進大眾，除了英語之外還有德語的溝通，所以是要學德語的，還曾經在德國呆了很長一段時間做計畫交流，很多時候也是德語溝通；後來在福特中國，經常需要和來自各個國家的造型設計師們直接溝通技術問題，這個時候表達的順暢性會直接決定溝通的效率。那現在國際化的成分越來越高了，尤其是像奇瑞、上汽這類的出海這塊兒的領軍企業，包括現在的包括零跑、哪咤等也在加速出海的新品牌，更加的需要國際化的人才。
實際上，除了上述的幾點之外，包括計畫管理能力、時間管理能力、創新能力、溝通協調能力、分析問題解決問題能力等等也都不可或缺！
結束語
不久前中國汽車人才研究會朱明榮理事長在演講中提到：「中國從汽車大國走向汽車強國，關鍵在未來十年」。我個人也明顯的感受到，在電動化和智慧化的大勢之下，汽車行業一躍成為了最熱門的朝陽產業之一，電池、電驅、電控、電子電氣、智慧座艙、智慧駕駛、軟體等方向都成為了熱門領域，與此同時，在消費者愈發關心的整車碰撞安全、汽車造型設計、人機互動設計、數位化、人工智慧等方向上也有強烈的需求。
對於我們自媒體來講，這是一篇「非常規」的內容，但我想這也是想在未來進入汽車行業的諸多學子們迫切想了解的資訊。借此機會也想提前和各位即將填報誌願的考生們多講一句：除了結合上述的方向做好專業選擇之外，還需要兼顧了解學校實力、實踐機會、行業趨勢等，同時註意在校多加培養個人的持續學習能力、團隊溝通能力、創新創造思維，以保持持續的競爭力！
