最近，蔚來手機負責人尹水軍離職了。有些突然，但也在我的意料之中。
感到突然是因為蔚來手機可以說是在尹水軍的帶領下搞起來的，現在蔚來首款手機才剛上市三個多月，按理說他不應離開。至於身體不適的說法，職場慣用手法大家都懂。又在意料之中，是在蔚來手機釋出後，看到它的價格和操盤思路，我便意識到這麽搞蔚來手機有點兒懸。
問題出哪兒了？
一、李斌高估了蔚來車主
我算是最早接觸蔚來手機的媒體人，我認同蔚來手機的定位。就像蔚來創始人李斌所言，蔚來手機是打造與蔚來汽車無縫銜接的手機，所以它的核心能力是與蔚來汽車的互聯互通。
但是，當我看到「6499」、「6899」、「7499」這三組價格時，我對蔚來手機的前景開始擔憂了。即便李斌多次強調稱，蔚來手機不會與主流手機品牌競爭，只針對蔚來車主，但這個高於同期iPhone15、華為Mate60起售價的「高端」蔚來手機，真能贏得蔚來車主的芳心嗎？
答案肯定是否。李斌曾表示，對於自己來說，蔚來手機能賣個幾十萬台，使用者有一半買就很開心了，覺得達到自己的目標了。
目前，蔚來汽車大約有40萬車主，一半是肯定是沒達到，不然蔚來手機也不會至今未公布銷量。有人說，蔚來手機才剛上市幾個月，讓子彈飛一會兒。要知道，一款新手機的黃金銷售周期就是這前三月到，多了半年。
在我看來，蔚來手機前期的銷量可能會很低。據新消費日報稱：
一位購買了NIO Phone的蔚來車主如此評價NIO Phone：「非車主完全不必要，如果你是老一代車主，那麽NIO Phone對你而言，與你手機上的NIO App沒有任何區別。如果你之前用的是旗艦級安卓手機，那麽你會發現它（NIO Phone）缺失了很多安卓手機該有的功能。」
而且在各大互聯網平台也少見有使用者發表使用體驗。我周圍的蔚來車主，包括我這個未來的準車主，基本不會考慮NIO Phone。換個角度而言，預算6499元你會選哪款手機？我相信大家心中自有答案。
所以，蔚來沒有弄清楚售價高達6499元的蔚來手機跟蔚來汽車的匹配度有多高？沒有吸引到蔚來宣稱的蔚來車主60%的蘋果使用者，也沒能讓其余的40%安卓使用者認同，李斌高估了自己的蔚來車主。
二、手機操盤不是想當然
在蔚來任職的兩年間，尹水軍主要負責手機業務落地，更早之前，尹水軍在美圖手機任總裁一職。
尹水軍將離職後，手機相關業務由蔚來硬體負責人白劍兼任。在加入蔚來之前，白劍曾任OPPO研究院硬體研究中心前總監、小米芯片和前瞻研究部門前總經理。2020年11月，白劍加入蔚來，負責蔚來智慧硬體團隊。
在我看來，尹水軍和白劍都是手機圈老炮了，所以做手機對他們而言可以說是輕車熟路。和決策者的共識能夠持續多久才是關鍵。
舉個例子，今天的手機市場，能站住腳的，拼的是創新，背後則是不設上限的投入。而以目前蔚來的狀態，很難給予手機業務放開做的投入。
去年前三個季度，蔚來已經虧損近155億元。6年時間虧損達800億，資產負債率高達80.78%。2023年12月，蔚來交付新車18012台，同比增長13.9%；2023年全年，蔚來共交付新車160038台，同比增長30.7%。距離制定的全年25萬台的目標相差甚遠。
李斌從來都沒有掩飾過蔚來手機不賺錢的事實，但不賺錢的業務也絕不會長期存在。
一方面要給車主帶來不一樣的車機體驗，一方面又難以做到像手機企業持續的創新投入， 尹水軍離開也是想明白了，蔚來手機的前景有限。所以，換誰不是重點，蔚來手機需要改變對手機的操盤思路，而不是想當然。
三、改變哪些？
按照蔚來手機的規劃，NIO Phone是一年更新一代，目前第二代NIO Phone已開始研發。
對於第二代NIO Phone，創新還是關鍵，那就需要持續投入。
產品層面，尤其是和非NIO Phone，使用NIO APP的使用者要有明顯、核心功能的區別。其次，價格上，以服務著稱的蔚來，可以透過服務收費的方式來滿足有更高需求使用者的體驗提升。
整機可以分檔次。基礎款建議千元，滿足基礎連線服務，高階的可以包含更多服務。基礎款也可以付費選取，就像汽車選配一樣。好處是拉近了車主和NIO Phone的距離，先成為備用機，才有機會成為主力機。
