重要的話先說：2024年第一天在北京體驗了城市路段的無保護左轉，來自理想。
LCC PLUS的意義是將城市NOA降維成人機共駕，在心理絕對踏實的情況下絕對放松地駕駛。
元旦期間拿到的帶5.0系統的L8。在此之前開了一周問界M7智駕版。所以能輸出一個華為、理想背靠背體驗的內容。
功能層面
華為M7（銷量扛把子車型）城市領航輔助NCA、高階LCC都沒有（資訊截止2023年12月27日）。註意，這不是北京還沒有開城，是系統沒有推播......
理想5.0系統包括城市NOA和全球都能用的LCC PLUS。
坦率來說，被NOA覆蓋的城市路段有限......在我生活區域內，僅家門口的一條路覆蓋了NOA。
高速、高架、環路的領航輔助也存在差異。起碼理想NOA還沒做到全覆蓋，比如德賢路高架。
但這並不妨礙現階段理想5.0系統的智駕體驗優過華為ADS2.0。前者的殺招就是LCC PLUS。
高架沒完全覆蓋的痛點是環路與高架沒法順暢銜接。華為ADS2.0可以北京四環路高架無人工幹預轉入德賢路高架。理想的體驗優勢在於智駕不依賴導航。
什麽意思？
環路上，理想LCC PLUS與NOA的區別僅是不能給你送出匝道，也可以主動超車。另外理想的超車策略比華為激進。
城市路段，理想LCC PLUS並沒有試出主動超車。但紅綠燈啟停、無車道路線口斷點銜接的體驗拉滿。
事實上絕大多數使用者都不能接受城市NOA，因為讓智駕自己拐彎是個安全信賴度極低的事。而LCC PLUS足夠好用的意義是讓NOA降維成人機共駕，在讓心理絕對踏實的情況下絕對放松駕駛。
另外還有幾細節。
比如辨識周圍車輛的轉向燈、辨識三角警示牌，甚至辨識行人的步伐......
我一直以來的觀點是ADS視覺化資訊必須做好。它給使用者透傳的資訊是「我看得足夠清楚，你放心讓我開就好」。
另一方面理想學習智駕的邏輯比華為簡單。你只需要學最上層的NOA，下層的LCC自動透過。華為是NCA和LCC必須單獨學，很多題是重復的，但雙倍時間必須花......
