小米SU7的核心技術被揭露！其實質受美國操控，它還能被稱作是國產車嗎？
近期，小米SU7受到了廣泛關註。客觀來說，從效能和配置的角度考慮，小米SU7展現出了不俗的實力，價效比同樣出色。盡管其外觀設計引發了一些討論，但不容忽視的是，小米SU7仍然是一款值得考慮的優質汽車。
盡管小米SU7本身在車輛層面上並未出現顯著的瑕疵，但最近的一次媒體拆解卻意外地揭開了其內在的真實面貌。眾所周知，電動汽車的核心競爭力主要源自電池、電機以及智慧座艙這三大方面。其中，電池和電機作為汽車的基本硬體，構成了車輛的效能基礎；而智慧座艙則扮演著「核心大腦」的角色，是實作電動汽車智慧化的核心要素。
在拆解小米SU7後，媒體發現其實際的控制中心位於美國。這意味著小米SU7的核心大腦受到美國的操控和影響。然而，這一說法可能涉及敏感的政治和技術問題，因此在使用時需要謹慎對待。值得註意的是，這種說法並不一定準確或可靠，因為控制一個裝置的大腦可能是復雜的，並且可能涉及到多個國家和公司的技術合作。在任何情況下，我們應該尊重事實並避免傳播未經證實的訊息。如果有關產品的控制中心存在爭議，最好參考專業機構或相關方的聲明來獲取更準確的資訊。
根據拆解報告，小米SU7智慧駕艙的核心芯片源於兩家美國公司，特別是其智慧座艙部份采用的是高通8295芯片。
自動駕駛系統所依賴的芯片為兩顆輝達芯片。
芯片作為智慧系統的基石，其重要性顯而易見。在當前西方采取的各種限制措施背景下，對於小米SU7選擇使用美國芯片作為其核心處理單元的做法，我個人持有保留意見。我認為，若一輛車在關鍵元件上依賴外國技術，尤其是美國技術，那麽它在本質上難以被完全視為國產車。
確實如此，使用美國芯片作為汽車的核心大腦並不僅限於小米。據統計數據顯示，高通在智慧座駕領域的市場份額在中國已超過80%，這意味著大部份國內電動車都選用了高通芯片。同樣地，在自動駕駛領域，輝達芯片也占據了國內80%的市場份額。這兩家公司在中國的汽車芯片市場具有顯著的壟斷地位。
雖然有人將電車比作是大型智慧型手機，這種觀點我亦抱有同感，然而，一個不容忽視的事實是，當前電車芯片主要依賴於美國技術，與國產手機芯片的情況頗為相似。這種現狀無疑令人感到遺憾。除此之外，國產電車系統中廣泛采用的美國安卓系統，亦成為我們面臨的一大挑戰。這兩個方面均凸顯出我們在核心技術和作業系統上的依賴，亟需尋求更多的自主研發和創新。
根據我們掌握的資訊，目前在電動汽車領域，真正采用國產系統和國產芯片的品牌並不多見。而在這少數品牌中，多數是與華為合作的企業，例如問界、極狐、阿維塔等車型，它們均采用了純粹的國產芯片。除此之外，在其他電動汽車上，國產芯片的套用相對較少，幾乎難以察覺。
實際上，這一現象頗具風險性。中國電車的迅猛發展，已經引起了西方的警覺，他們正在尋求對策以遏制我們的進步。我們不能排除未來他們可能會采取限制性措施來打壓中國的電車產業。如果真的走到這一步，那麽電車領域可能會重演智慧型手機產業所經歷的困境。
在過去的一段時間裏，華為所遭受的西方各種限制和打壓，無疑為我們敲響了警鐘。這一事件明確告訴我們，依賴外部采購的思維是行不通的，尤其是在關乎核心技術的領域，如芯片制造。我們必須認識到，這些核心技術的掌握對於國家的長遠發展至關重要，我們必須將其牢牢地掌握在自己的手中。
然而，現實情況似乎表明，華為所經歷的困境並未引發足夠的警覺與反思，這確實讓人感到頗為無力和沮喪。
