相信關註汽車的朋友們都知道，固態電池作為一種新型的科技，在當今的社會還是非常備受關註的。
因為他的能源可貴性，所以中國和日本都在積極的開展這項技術的研究與研發。 但是兩者的情況產生了不同，也引發了人們對電池的不同預期發展。
日本聲稱這個固態電池不同於以往，是一種新型的固態電池，它的能量密度是要比傳統的電池高出數以倍的，因此幾乎全世界的目光都聚集在了日本的身上。
很多業外人士也非常的好奇，日本說的到底是真話還是誇大其詞，按照目前的噱頭來看，是事實的可能性還是挺大的。
日本取得的重大突破讓外界直呼超過了中國。那麽事實真的如此嗎？日本研究出來的新型固態電池到底是什麽用途呢？他的出現會帶來什麽樣的革命？
一、日本和中國固態電池的進展
長期以來，固態電池一直被認為是新能源汽車的最佳動力來源，以確保新能源汽車的安全性和耐久性。 固態電池也涉及材料科學、電化學、物理等學科的知識。
日本在基礎科學研究方面一直處於世界領先地位，為其在電池技術領域的發展提供了強有力的支持。
在近幾年，日本的發展前瞻眼光非常好，很多新興科技或者是新興技術都能夠邁入前列。
就比如日本政府高度重視和支持新能源和電動汽車產業。鼓勵企業加大對電池技術研發的投入，制定一系列產業政策和激勵措施。
在這樣的政策環境下，日本企業在電池技術研發方面獲得了更多的資源和資金支持，加快了技術進步。
同時，日本也出台了促進新能源汽車全固態電池產業化的政策，這也為日本全固態電池的發展提供了良好的動力。
根據相關的專業財報報導，日本豐田開發的固態電池只需充電10分鐘即可達到1200公裏的電池壽命，這個數位還是挺驚人的。
對於現在的科技來說也是挺可觀的，因此它有足夠的信心也是可以理解的事情。
這也讓日本專家表示，日本固態電池的發展已經領先中國20年。
與此同時，豐田還表示，未來將增加全固態電池的研發，預計將於2027年推出全固態電池電動汽車。
如果真的實作的話，對於人們日常生活來說也是非常方便的一件事情。
另一方面，可以看一下中國盡管近年來政府也在大力推動新能源汽車產業的發展，但對電池技術研發的支持仍有待加強。
相對來說，可能技術基礎沒有那麽牢固，但是也在一直努力的研發，努力緊跟時代的腳步。
與此同時，中國的新能源汽車市場主要由政策驅動，因為缺乏相關的經驗，所以整個市場制定政策等方面並不是很完善，可能存在一些未發掘的問題。
因此這也限制了企業在電池技術研發方面的投資和熱情。
經過多年的發展，中國已經形成了一條非常完善的產業鏈，並將鋰電池運用到了生活各個方面，改善人們的日常生活。
中國鋰電池產業鏈從原材料到裝置，從系統的使用到垃圾的回收都已經達到了世界頂級水平，這也給了我們對新能源汽車領域的信心，以及增強研究固態電池的決心。
中國研發力度比較大的，首當其沖的就是寧德時代，他們有著高新科技的基礎，能夠在研究固態電池上有更好的考量。
並且中國市場需求巨大，產業鏈體系完善，如果研發成功的話，是有很大的利潤空間的， 這能夠增強它的發展空間，從而進行更好更專註的研發。
與此同時，隨著中國政府對新能源和電動汽車行業的日益重視和支持，寧德時代等國內企業也會獲得國家更多的支持在研發這一方面，預計將趕上電池技術領域。
從目前新能源汽車的國際市場可以看出，中國新能源汽車占比達到了驚人的一半以上， 並且還有持續攀高的可能性，預計2025年會繼續上升，將占全球銷量的70%。
新能源汽車的快速發展為中國提供了良好的市場條件，有了新的發展道路， 那麽幹起來也是非常的幹勁十足的，這也為固態電池的研發帶來了良好的基礎。
盡管日本現在非常的自大認為已經領先中國很多很多，我們也不用太擔心，畢竟實力還是在那裏的。
二、固態電池的作用
固態電池跟我們平時經常能看到的鋰電池還是有很大的區別的，鋰電池主要就是透過電解液為鋰離子提供介質，然後起到保護電池的作用。 它的成本相對來說還是比較低的，環保性也還可以，所以才能夠現在廣泛的套用在我們的日常生活中。
但是它仍然存在著一些不可見的問題，比如說電池使用的時間越長，那麽它的電量或者是效能就會越差。
就比如說我們手機充電可能剛開始的時候一個小時就能充滿，但是使用時間久了之後，可能需要一個半小時甚至是兩個小時的時間。
這個效能的不穩定並不是人為可以控制的，或者是有時候天氣也對鋰電池造成一定的影響，天氣太冷會是太熱，都會對鋰電池的效能發生一定的變化。
然後我們的使用感受也會慢慢的降低，從最開始的覺得鋰電池的效能非常好，到後面的效能不穩定。
不僅如此鋰電池還存在著很嚴重的安全問題，如果過量的使用或者是受到外面的損傷的話，都容易讓鋰電池燃燒短路。
如果將鋰電池安裝在汽車的話，那麽如果出現安全事故，或者是汽車內部溫度過高的話，都會發生讓人想象不到的危害，所以固態電池的作用就在此刻顯現了出來。
跟鋰電池相比，它有更高的能量密度，也就是能夠充電速度更快，同時也能夠更加的安全。
它的效能相對來說要比鋰電池穩定的多，雖然不能夠做到完全的穩定，但是在現在的科技中，他已經做到了最好了。
因此，目前新能源汽車行業的未來發展方向的主要方向就是使用固態電池，而不是鋰電池，重在能夠改變汽車續航短或者是充電時間長的問題。
即使受到損傷也不會出現泄漏或者是燃燒的可能也能夠延長電池的壽命，然後充電時間也會越來越短。
它的形狀也非常的靈活，能夠制作成各種各樣的形狀，給汽車帶來不同的可能性。
三、固態電池的未來趨勢
因此，固態電池在各行各業都有很大的優勢，那麽在未來它的前景也是非常的廣闊的。
如果能夠搭載到新能源汽車上，那麽就能夠讓新能源汽車再上一個台階，降低它的重量，然後提高它的續航和裏程，也能夠填補當前新能源汽車存在的很多缺陷問題。加速新能源汽車行業的發展。
如果能實作商業化的話，對於我們日常生活中也能夠增添很多的方便性，在可穿戴裝置上使用的話，能夠增強他們的續航，也能夠減輕本身的重量，讓我們可以更加自由自在的使用這些裝置， 人們的娛樂生活或者是教育生活都會因為他的商業化來變得更來越來越好的。
在醫療器械方面，或者是一些比較高級的航空航天方面。他也能夠發揮出屬於自己的作用 。
唯一的缺點就是它的制作成本目前來說還是比較的昂貴的，如果在未來能夠降低它的價格，那麽它的使用範圍應該也會越來越多的廣闊，實作商業化的話，購買費用會隨時提升，如果將技術難點進行攻破的話，那麽這些問題都會迎刃而解。
制造成本得到解決，他的領域也會發生重要的變化。現在目前的整體態勢還是非常的積極向上的，世界上各種各樣的國家都把它的商業化作為主要發展目標，很多企業或者是私人機構也會進行投資研發。
相信在不久的將來，固態電池很快就能夠普及到我們每個人的身上，說不定也會改變我們未來的生活。
總結
總而言之，固態電池的優勢要比鋰電池高很多，不僅效能穩定，整體也更加的安全。
它的未來發展前景也十分的廣闊，能夠套用到各種高新科技方面增強其優勢和效能， 因此也成為各個國家努力發展的物件，相信在不久的將來也能夠看到他更多的好訊息。
中國對於固態電池的研發也是非常重視的，無論是在投入資金方面還是在投入人力方面都是呈現非常積極的態度， 現在的中國有很多科技遙遙領先，期待在固態電池這一方面能夠再續輝煌。
日本目前的固態電池態勢是非常良好的，這與他們的技術基礎離不開關系，目前各國都處在競爭當中，相互競爭的不僅僅是日本而是全球，我們能做到的就是緊跟時代浪潮。
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