圖為裝卸中的鐵礦石貨運迴圈班列。馬天佑 攝
中新網湖北新聞5月9日電
(馬天佑)5月8日上午11時10分，一列載有近5000噸進口鐵礦石貨運迴圈班列抵達寶武集團鄂州鋼鐵有限公司(以下簡稱「鄂鋼」)堆料場內，在巨大的轉筒式翻車機幫助下，傾倒進料倉內。自2018年中國鐵路武漢局集團有限公司(以下簡稱「武鐵」)武鐵武昌車務段鄂州北站開通營運以來，以「海江鐵」聯運方式，為鄂鋼運來進口鐵礦石27.5萬車、2000萬噸，相當於56.3萬輛六軸多載汽車的總運量(每輛載貨按35.5噸計算)。
據了解，鄂鋼每年需從海外進口鐵礦石近400萬噸。過去，這些鐵礦石到達長江港口後，以汽車分撥運輸方式，翻越防洪大堤，穿過市區運到廠內，不僅運輸成本高、拋灑汙染大、限制因素多，而且存在防洪安全隱患，給鄂鋼正常生產帶來影響，還制約城市發展。
為貫徹綠色發展理念，鄂鋼在武鐵多部門的支持下，積極推動物流供應鏈「公轉鐵」轉型。武鐵在原有基礎上投資擴建了鄂州北站，並在鄂州北站和三江港之間修建了長5.1公裏的港區鐵路，與武九幹線互聯互通。來自澳洲、北美、非洲的鐵礦石以十萬噸級海輪發出，到達舟山港後分裝萬噸級江輪，沿長江水道進入三江港起船上岸，透過全封閉皮帶運輸機罐裝進鐵路車輛，在鄂州北站三江港裝車點編組成列，直達鄂鋼廠區，實作全封閉、無換裝「一車到底」。
「‘公轉鐵’後，我們的物流運輸效率實作倍增，綜合成本減半，城市汙染源也消除了。現在天也藍了，樹葉綠了，原來汽運路線兩旁都建起了一片片居民小區。鐵路不僅給我們運來了一座‘金山’，也把我們城市變成了宜居之地」。鄂鋼物流部部長尹衛兵說。
由於鄂鋼鐵礦石需求量逐年攀升，為滿足企業運輸需求，武鐵排程部門專門調撥了2台大功率牽引機車和250輛重型車輛，以每天5列的頻次，在三江港與鄂鋼之間迴圈開行鐵礦石貨運班列；武昌車務段在鄂州北站增派作業人員、增加作業班組、最佳化作業班制，保障鐵礦石班列24小時不間斷開行；鄂州北站按照優先配空、優先取送、優先編組、優先掛運「四優先」原則，最大限度減少鐵礦石在站停留時間，進一步提升運輸效率。
鄂州北站是武九鐵路線上的四等車站，近年來依托背靠長江黃金水道的優勢，大力發展「海江鐵」聯運，其主營業務擴充套件到北糧西運、北煤南運、進口礦石集配三大板塊，貨運品類發展到進口鐵礦石、糧食、煤炭、化工原料、化肥、建材等10多個品類，年貨物發送量達到450萬噸，為設計能力的1.5倍，為推進湖北多式聯運發展，構建長江經濟帶綜合立體交通，促進基礎供應物流穩定和產業鏈供應鏈穩定提供了強大的運輸保障。(完)
