近日，泰國副總理兼交通部長素裏亞訪華，在中泰鐵路合作聯合委員會上，中泰雙方商議了泰國高鐵一期、二期、中老泰鐵路銜接最新進展及建成通車時間等情況（詳見筆者上篇文章）。
此外，泰方還舉行了 泰南克拉陸橋計畫的路演活動， 有30多家中資企業參會，包括 中遠海運、中國外運、中國港灣、中鐵國際、中國機械裝置工程股份、小米集團 等。
5月8日，泰南克拉陸橋計畫在中國路演現場（圖源網路，侵刪）
5月8日，泰南克拉陸橋計畫在中國路演現場（圖源網路，侵刪）
中國是泰國陸橋計畫路演的最後一站 。在此之前，泰方曾在美國、日本等地路演。
據悉，在本次路演活動中，泰方表示，泰南克拉陸橋計畫 總投資280億美元 ，計畫建設內容主要包括 兩個深水港口 （春蓬府+拉廊府）、 兩個港口之間的交通通道 （鐵路+高速公路）、 港口營運及沿線相關的工業和商業計畫。 泰南克拉陸橋計畫擬采用PPP模式推進，私營部門將獲得50年的特許經營權。
預算分配：春蓬港口開發約90億美元，拉廊港口開發約82億美元，春蓬-拉廊交通基礎設施建設約60億美元，港口內STRO（單一鐵路轉運營運商）貨物轉運中心建設約38億美元。
泰方同時表示，泰南克拉陸橋計畫計劃在2024年四季度向泰國南部經濟走廊辦公室送出草案，在2025年四季度對外釋出投資者邀請公告，在2026年二季度開始全球招標，2026年四季度啟動征地程式並動工建設， 預計在2030年建成投運。
我們先了解一下泰南克拉陸橋的基本情況。
看圖：
克拉地峽的位置
在泰國南部，距離曼谷約450公裏，有一處 克拉地峽 。地峽東邊是春蓬府，面向 泰國灣； 地峽西邊是拉廊府，面向 安達曼海。 克拉地峽 最窄處約56公裏 ，最寬處約190公裏， 海拔最高約75公尺， 是 橫跨太平洋和印度洋的一條重要陸地走廊 。
十年前，特別是在 2014-2015年 ，民間熱議度最高的是在克拉地峽開鑿一條運河。據當時媒體報道，中泰兩國企業層面在廣州簽署了開鑿克拉運河的備忘錄， 計劃投資也是280億美元 ，運河全長102公裏，雙向航道，河寬400公尺，水深25公尺，工期是10年，克拉運河建成後，從中國出發的船舶不必繞行馬六甲海峽，航程可縮短1200公裏，時間減少2-3天。後來，中國駐泰國領事館表示這只是民間行為，官方沒有參與克拉運河計畫的研究與合作，此事不了了之。
克拉運河與馬六甲海峽航線（圖源地球知識局，侵刪）
2023年8月，賽塔當選泰國總理，10月，其來華參加第三屆「一帶一路」國際合作高峰論壇。 期間，賽塔在與中資企業座談時，重提克拉地峽計劃，只不過這次不是克拉運河，而是變成了克拉陸橋。
需要註意的是， 泰國總理賽塔提出克拉陸橋計畫，不是在官方會晤場合，也沒有寫入中泰【聯合新聞公報】，只是向民間釋放了這一訊息。本次泰國副總理兼交通部長訪華路演克拉陸橋計畫，也是在民間層面。
克拉陸橋與馬六甲海峽（圖源網路，侵刪）
關於克拉陸橋，在春蓬港和拉廊港之間，修建一條約90公裏的鐵路和公路， 從技術層面來看：
一是兩次裝卸。 先是從一側的船上卸貨，裝上火車後在另一側卸貨並裝船。這就存在一個時間賬和成本賬，能不能形成與馬六甲海峽的競爭力。
二是車船平衡。 一列火車可運送100個標箱，而一艘大船可裝載1-2萬個標箱（全球最大貨櫃船可裝載2.4萬標箱），也就是說，1艘大船對應100-200列火車，這就存在一個車船匹配的問題，牽涉到兩端港口與鐵路設施、軟硬體裝置、操作規程等方面的系統化設計挑戰。
三是換船去返。 一側的船舶將貨物解除安裝之後，就變成了空船，總不能返空。如果換船的話，要考慮兩側船舶的船型、載貨單元、箱子裝船序列、接駁排程等諸多問題，這項工作的復雜性和挑戰性更大。
四是適運貨物。 在國際貿易中，非貨櫃貨物占比遠超貨櫃貨，比如原油、LNG/LPG、商品車、糧食、鐵礦石、煤炭、重型大件裝置等，這些貨物如何在船舶與鐵路之間高效裝卸、配載和銜接，是一個非常麻煩的問題。問題的關鍵是，處理這些貨物能不能帶來時間和成本上的優勢。
綜上，按泰方說法，克拉陸橋能夠 「平均縮短4天的航行時間&降低15%的運輸成本」 ，此說存疑。
克拉陸橋規劃圖（圖源泰國頭條新聞，侵刪）
筆者之前專門寫了一篇關於克拉陸橋的文章，文章建議泰方換一種建設和營運思路，就是：
克拉陸橋可以建，但克拉陸橋要與中老泰鐵路繫結，加快把中老泰鐵路從曼谷延伸到克拉地峽，構建「中老泰鐵路+克拉陸橋」的發展模式。
「中老泰鐵路+克拉陸橋」
如此，中老泰鐵路透過克拉陸橋，向東可打通到泰國灣（太平洋）的出海口，向西可打通到安達曼海（印度洋）的出海口。有了這兩個出海口， 兩洋（太平洋+印度洋）的貨物就可以搭乘中老泰鐵路運抵中南半島腹地、中國中西部腹地 。反之， 中南半島腹地、中國中西部腹地的貨物，也可透過中老泰鐵路經由克拉陸橋運往兩洋（太平洋+印度洋）， 形成貨物雙向迴圈。
此外，「中老泰鐵路+克拉陸橋」的發展模式一旦建立並常態化營運，還會為泰國加強在馬來半島的陸海樞紐地位， 最終形成「中老泰+克拉陸橋+新馬泰」升級版發展模式。
「中老泰鐵路+克拉陸橋+新馬泰鐵路」
這才是克拉陸橋的生命力所在，也是「正確」的開啟方式。
