中國有這樣一家公司，在職員工只有70多人，每年卻能凈賺上百億，人均凈利潤高達1.6億元。到底是一家什麽樣的神仙公司？它就是中國最賺錢的高鐵路線。
1. 中國最賺錢高鐵
中國高鐵營業裏程已超4.6萬公裏，不僅位居世界第一，而且超越了世界上其他國家高鐵營業裏程的總和。中國這些高鐵路線，由遍布全國各地的18家鐵路總署營運管理。如果不算社會、經濟效應，只看鐵路總署的盈利能力，全國18家鐵路總署中只有三分之一能盈利。其中，京滬高鐵成為佼佼者和異類。京滬高鐵建成於2011年，總投資達2209.4億元；全長1318公裏，曾是當時世界上最長的高鐵。
年報數據顯示，今年上半年京滬高鐵營業額首度突破200億元，凈利潤高達63.57億元，創造上市以來同期最高。簡單核算可知，京滬高鐵平均每天凈賺3483萬元、每小時能夠賺180萬元的利潤，堪稱行駛中的「印鈔機」。事實上，除了2020年至2022年三年的疫情年份之外，京滬高鐵每年的凈利潤都能過百億，毛利率均超40%。如此像印鈔機一般的賺錢速度，讓京滬高鐵成為了「中國高鐵第一股」。
2. 員工只有73人
作為年盈利過百億、中國最賺錢的高鐵，其實京滬高鐵背後還有一個更加驚人的事實：在職員工數量還不到100人。近幾年財報數據顯示，京滬高鐵在職員工數量，2019年至2023年分別為37人、57人、72人、73人。這個數據意味著，這是一條人均凈利潤高達1.6億的高鐵路線。橫向比較之後，我們就知道這有多麽令人吃驚。2019年京滬高鐵只有37人時，廣深鐵路和大秦鐵路就已經分別有42583人、96995人。
如此少的人卻能正常營運並大賺特賺，這與京滬高鐵獨有的委托運輸管理模式有關。作為中國高鐵運維體制創新的「探路者」，京滬高鐵一方面委托中國鐵路北京局、濟南局、上海局，對京滬高鐵進行運輸管理，另一方面將牽引供電和電力設施執行維修，委托中鐵電氣化局進行管理。同時，京滬高鐵為自己所采購的這些委托服務，向各鐵路總署支付相關費用。如此一來，京滬高鐵就能拿最大限度降低了營運成本，提高了經營效益。
3. 為什麽如此賺錢
中國高鐵路線那麽多，為何京滬高鐵如此賺錢？首先，京滬高鐵地理位置至關重要，連起北京和上海，中間途徑天津、山東、江蘇。它將中國京津冀和長三角兩大經濟體連線在一起，且途徑的省份城市，幾乎都是東南沿海最為發達的經濟體。有數據顯示，京滬高鐵沿線省市的行政區域面積在全國的占比只有6.5%，但其卻覆蓋了全國約27.32%的常住人口，創造全國約35.2%的GDP，人均可支配收入高出全國平均水平約38%。
其次，北京是中國政治中心，上海是中國經濟中心，這兩個地方擁有著全國最龐大商務需求和旅遊客流。京滬高鐵被網友稱為「班味」最重的一條鐵路，在上面經常看到正在開線上會議的白領，還有苦逼修改PPT的社畜，以及同事排排坐對齊顆粒度的互聯網大廠員工……除此之外，京滬高鐵上也經常滿載著旅遊的人群，尤其是國慶、五一之類的長假，更是有很多人乘坐京滬高鐵去北京和上海旅遊。
最後，作為世界上營運時速最快的高速鐵路，京滬高鐵最高執行時速350公裏，發車間隔最短只有4分鐘。即便如此，在巨大的客流之下，京滬高鐵還是顯得非常繁忙，尤其是節假日經常一票難求。京滬高鐵在全國鐵路總裏程中僅占0.9%，但卻運送了6%的鐵路總客流。曾經創下單日運送90.3萬人次的歷史新高，每年客流量都超2億人次，京滬高鐵營運十幾年來，累計客流量已近直逼20億人次，相當於運送了1.5個中國的總人口。
