在國內MPV市場中，廣汽豐田賽那這款車相信大家也都比較熟悉了。憑借著豐田品牌為背書、省油、空間大等特點，贏得了不少消費者的青睞。然而如今國內MPV市場競爭逐步加劇，也誕生出譬如傳祺M8、騰勢D8 DM-i這類品質較高的MPV車型，那如今賽那先前所積攢的優勢是否還存在呢？家用還值得入手嗎？今天我們就來全面解讀一番。
目前在售的2023款賽那，全系共提供6個配置版本，官方指導價保持在30.98-41.18萬元之間。本次到店實拍的車型為指導價33.38萬元的賽那 2023款 雙擎 2.5L 豪華版，也是目前市場中較為走量的版本。據了解，目前市場終端優惠在八千到1萬左右，具體需要詳談（以成都為例）。
前臉方面，賽那的造型風格依舊以家用路線為主，整車線條較為圓潤，相比於同級別其它競品，賽那看起來比較有親和力，沒有過於商務化。車頭被分為上下兩個部份，整體呈前傾姿態，上半部份為封閉式設計，搭配兩側大燈組造型，視覺上稍顯犀利。而車頭下方為橫向鍍鉻飾條填充的進氣格柵，相較於別克GL8、騰勢D9 DM-i誇張的前臉設計，賽那明顯要傳統一些。
來到車身側面，賽那有著5165x1995x1765 mm的車身尺寸和3060mm的軸距表現，在中大型MPV中隸屬中上遊水平，但腰線設計平滑，從前翼子板一直貫穿至尾燈區域，看起來並不顯得臃腫。另外隱藏式車門滑軌的加入，可以進一步確保整體的協調感。
車尾部份，透過實拍圖我們可以看到賽那的尾部設計較為簡潔，線條流暢舒展，顯得比較立體。而下拉設計的尾燈，在一定程度上降低了視覺中心，搭配車尾中間位置的英文標識以及下包圍處的鍍鉻飾條，有著較強的辨識度。
進入車內，賽那依舊采用傳統的內飾布局，對比我們此前實拍的別克GL8、騰勢D9-DM-i等同級車型，在科技感和豪華感上的確還有一定差距。好在雙拼色的內飾配色看起來較為溫馨，中控台和門板區域均為軟性材質面料包裹，摸起來手感還算不錯。車內配有8英寸的懸浮式中控屏，配有CarPlay/CarLife/Hicar手機互聯和藍芽/車載電話，但並不支持車聯網、4G網路、OTA升級和語音辨識控制系統，而在高配車型上則有所搭載。儀表盤則為4.2英寸非全液晶儀表，中控屏下方配有常用的空調調節按鍵，實用性還算不錯。
而在舒適性功能上，同樣以我們這款2023款 雙擎 2.5L 豪華版為例，智慧遙控鑰匙、全車無鑰匙進入、無鑰匙啟動和遠端啟動功能均有配備，能夠滿足日常基本的使用需求。
乘坐空間方面，賽那采用2＋2＋3的7座布局，以我身高1.76m為例，坐進前排能夠獲得1拳的頭部空間，前排座椅支持電動調節，並配備了座椅加熱功能。第二排為兩把獨立的皮質座椅，可以進行前後移動以及靠背角度調節，還配備了後排小桌板，因此在長途出行時，可以獲得良好的乘坐體驗，但並未配備電動調節。將第二排調至兩拳腿部距離時，來到第三排，可以獲得1拳的頭部空間和4指的腿部余量，並不算特別擁擠。而後備箱常規容積為525L，可以放下2個24寸的行李箱和其他不規則的零碎物品，並配有感應式後尾門，日常拿取行李時比較方便。
動力方面。賽那搭載豐田第四代增強版THS II混合動力系統，由2.5L發動機＋前置永磁同步電機組合而成。發動機有著139kW（189Ps）的最大功率和236N·m的最大扭矩，電機總功率為134kW（182Ps），峰值扭矩達到270N·m，系統總功率為181kW，與之匹配E-CVT變速箱。從賬面參數來看，賽那的表現屬於中規中矩，實際開起來，動力輸出平順線性，給我的第一感覺就是輕松好開，在前段起步的時候，因為電驅系統介入，行駛質感和電車基本沒有區別，就算是深踩油門，發動機介入的時候，坐在車內也沒有那種明顯的突兀或者頓挫感，轉向手感比較輕盈，但爆發性一般，相較於別克GL8的2.0T動力而言，還有一定差距。
WLTC工況下，百公裏油耗為5.71L，考慮到7座中大型MPV的身份以及超2.1噸的車重，其燃油經濟性還是相當出色的。底盤方面，賽那采用前麥弗遜後雙叉臂式獨立懸掛，調校偏舒適性風格，對於路面顛簸的過濾較為徹底。
總的來說，賽那的綜合表現可謂是優缺參半，有著大氣的外觀、充裕的乘坐空間以及不錯的燃油經濟性，不過在內飾設計上稍顯傳統，配置和動力爆發性表現一般，在面對如今的電氣化時代和智慧化時代，對於年輕人來說吸重力一般。不過對於那些追求可靠性和經濟性的家庭來說，賽那的優勢依舊存在。因此，如果你預算三十多萬，想買一台合資大空間、經濟性不錯的「奶爸車」，賽那是值得推薦的。
