重慶與新疆，一個地處「一帶一路」和長江經濟帶的聯結點，正全力打造新時代西部大開發重要戰略支點和內陸開放綜合樞紐，一個位於古絲綢之路重要節點，千百年來使者相望於道，商旅不絕於途，是中國西向開放的橋頭堡。
所愛隔山海，山海皆可平。
近年來，渝新跨越千裏，在能源互補、通道物流、算力支撐等領域合作全面鋪開，加速匯聚新時代推進西部大開發形成新格局的重要力量。
疆電入渝帶來一場「及時雨」
「疆電入渝」工程建設如火如荼，不斷重新整理進度條。
在距離新疆哈密市伊吾縣40公裏的工地上，一座座重60.33噸、相當於20層樓高的鐵塔，傲然在戈壁灘上「起立」；在重慶合川區香龍鎮，疆渝特高壓接入重慶的第一站——香山接地極已經完成基槽開挖，即將進入鐵塔組立階段。
「疆電入渝」工程特高壓直流輸電路線，在新疆哈密、重慶渝北各新建換流站1座，路線途經新疆、甘肅、陜西、四川、重慶5個省區市，設計輸電能力800萬千瓦，動態投資286億元。同時，這一浩大工程還包括配套電源，將在新疆哈密新建電源1420萬千瓦，總投資約700億元。
▲2023年12月27日，在位於渝北區的哈密~重慶±800千伏特高壓直流輸電工程現場，西南地區首座受端換流站工程開始進行首次混凝土基礎澆築。記者 張錦輝 攝/視覺重慶
「根據規劃，該工程將在2025年底前整體投運，屆時將為重慶每年新增電量供應360億千瓦時以上，超過全市1/4的用電量。」市能源局局長王祖勛表示，毫不誇張地說，這就像為重慶電力「旱情」下了一場及時雨。
為啥這樣說？當前，重慶水力資源已開發殆盡，風電、光伏發電剩余技術可開發量有限，2025年重慶市電力缺口預計達到1000萬千瓦。重慶新增能源需求必須依靠外來。經初步測算，到2027年、2030年，我市能源對外依存度將分別達到72%、75%。
更為嚴峻的是，未來全國大型清潔能源送出基地主要集中於西北地方和西藏，而各省市「搶電大戰」愈演愈烈，外電入渝輸電通道競爭壓力逐步加大。
由此，「疆電入渝」工程，成為重慶「外電入渝」的關鍵「落子」。但如此牽一發而動全身的工程，為什麽直到去年才動工？
事實上，早在十年前，「疆電入渝」的構想就已然提出，但受制於龐大的基礎設施規劃建設和電力輸送損耗等難題，計畫遲遲未能落地。
火電是重慶市內第一大能源，過去幾年，渝新兩地的主要合作就是把新疆的煤送到重慶發電。數據顯示，2021年至2023年，「疆煤入渝」數據逐年增長，分別為236萬噸、293萬噸、376萬噸，占全市煤炭消費總量比例為4.7%、5.7%、6.9%。
如今，隨著特高壓技術的不斷成熟，清潔電力從哈密出發，跨越天山、穿過河西走廊、翻越秦嶺，只需7毫秒便可抵達重慶，「電力高速公路」跨越千裏，讓「疆電入渝」的「藍圖」變為「現實」。
除了「疆電入渝」工程，新疆（南疆）送電川渝工程的前期工作也已經全面展開。根據規劃，該工程將在新疆維吾爾自治區巴音郭楞州若羌縣建設配套電源基地，新建1條±800千伏特高壓直流輸電路線落地川渝地區，大幅緩解重慶電力短缺壓力。
王祖勛介紹，未來重慶將加快推進「疆電入渝」工程，共同爭取盡快實施「新疆（南疆）送電川渝工程」，加快落實重慶與新疆500萬噸煤炭產能置換工作，共同爭取國鐵集團及相關合資鐵路營運方酌情下調運費，提升疆煤入渝競爭力，持續夯實重慶能源安全保障能力。
共建通江達海的國際物流大通道
6月4日上午，新疆重慶攜手共建西部陸海新通道聯運班列，從烏魯木齊國際陸港區中歐班列集結中心駛出，將經由重慶集結後，發往東南亞國家。
謀求區域經濟高品質發展，新疆和重慶有著共同的誌向：如何以大開放促進大開發，從開放末梢走向開放前沿？更具體地說，「重慶造」如何快速出境進入歐洲市場？新疆的蔬菜瓜果如何便捷出海抵達東南亞市民的餐桌？
由此，聯手打通國際物流大動脈，成為兩地不謀而合的選擇。
事實上，攜手在西部地區打通「通江達海」的物流通道，渝新兩地已經合作了13年。
2011年3月，作為國內開行最早的中歐班列，中歐班列（渝新歐）首次從重慶始發 ，經新疆出境，抵達德國杜伊斯堡。
2019年10月，重慶、新疆等西部地區12省區市和海南省、廣東省湛江市，在重慶簽署框架協定，合作共建西部陸海新通道。
2020年12月，由新疆國際陸港（集團）有限責任公司和陸海新通道營運有限公司，共同出資成立陸海新通道營運新疆有限公司。
2022年，渝新兩地成功開行西部陸海新通道鐵海聯運雙向班列，打通了新疆經重慶至廣西欽州港的「南向出海」新路線。
2023年8月，重慶渝新歐公司與新疆喀什當地企業合資設立公司，推動「中吉烏」公鐵聯運發展。
13年過去，這條在西部地區日益繁忙的「出海出境大通道」，已然結出累累碩果。截至2024年3月底，重慶經新疆阿拉山口、霍爾果斯口岸出境的中歐（中亞）班列，歷年累計超過1萬列。
▲2023年10月16日，新疆中歐班列（烏魯木齊）集結中心，一列火車從龍門架下呼嘯而過。記者 張錦輝 攝/視覺重慶
如果說，馳騁歐亞的中歐班列，成為了重慶與新疆開展國際貿易的紐帶，那麽西部陸海新通道，就把中歐班列影響力進一步延伸到東協地區和RCEP成員國。
數據顯示，目前，西部陸海新通道鐵海聯運雙向班列已開行，新疆至越南海防、菲律賓馬尼拉北港以及首趟東協至中亞跨境白糖班列已開通。新疆透過西部陸海新通道鐵海聯運，2023年共運輸貨櫃522標箱、貨值0.9億元，分別同比增長521%、350%。
以新疆、重慶為樞紐節點，西部陸海新通道與中歐（亞）班列聯結起中亞與東協，讓優質商品更加便捷地跨越山海、走向世界。
以新疆番茄醬為例，自去年6月開始運抵重慶無水港集結後，運至廣西北部灣港下海，最終抵達菲律賓馬尼拉北港及歐洲葡萄牙裏斯本等地，總共經西部陸海新通道出口運輸已超過3000噸。
市發展改革委副主任米本家表示，未來，重慶將與新疆攜手深度融入共建「一帶一路」，依托跨區域綜合營運平台，加快建設中歐班列重慶集結中心和烏魯木齊集結中心，擴大重慶同中亞、歐洲經貿交流；將探索開行重慶—新疆—中亞「鐵公鐵」聯運，開發中吉烏路線，推動中歐班列南通道合作，持續提高西部地區對內對外開放水平。
產業合作「多點開花」
隨著數位經濟時代的全面開啟，算力就像工業時代的電力一樣，成為新的關鍵的生產要素。
不過，目前中國的算力發展供需不平衡、使用成本偏高等問題仍然存在。比如，重慶渝中區目前已形成以工業軟體、資訊科技服務、區塊鏈等為主的軟信產業集群，2023年，該區數位經濟核心產業增加值增速達11.3%，算力需求井噴。面對日益增長的電力需求，這幾年，渝中區一直在尋找便宜又好用的算力。
遠在千裏之外的哈密，正積極融入國家「東數西算」工程，可滿足智算、超算等多場景多套用算力需求，自然成為渝中的合作「目標」。
為此，重慶依托國內頭部算力企業視聯動力研發中心，利用具有國密演算法加密能力的「V2V視聯網」協定技術，共同布局覆蓋渝中—哈密的算力網。
建設基於視聯網技術的西部算力大通道，正是新疆算力入渝的關鍵鏈路通道。據了解，視聯網與算力網的融合可以將數據在4000公裏距離的往返時延控制在30毫秒以內，有效滿足企業、高校、科研院所等算力使用者的需求。
這樣的協作，還有很多。目前，重慶正牽手新疆共建算力網體系，聯合視聯動力、中交信通等企業，積極對接新疆哈密等西部地區算力服務商，實作算力資源共享共用，構建西部算力協同機制。同時，重慶還組織了七騰機器人、特斯聯、北大大數據研究院等10余家企業，依托國家（西部）算力排程平台，試用新疆哈密市伊吾縣智算中心算力。
據了解，未來，重慶還將全力支持兩地算力企業聯合對接西部地區算力服務商，探索渝新兩地算力企業成立合資公司，建設營運新疆算力計畫。尤其值得一提的是，重慶還將推動AI伺服器研發生產制造合作，支持重慶產AI伺服器銷往新疆，形成AI伺服器研發生產在重慶、智算中心在新疆、算力使用者在重慶的產業格局，形成渝新產業良性互動。
除了以算力為依托的數位產業正在新渝兩地萌芽，近年來，新渝經貿往來正呈現多點開花的局面。
數據顯示，2019年以來，新疆籍企業來渝投資計畫22個，簽約計畫正式合約額143.29億元，涉及能源、材料、化工、文旅、基礎設施建設等領域，其中巫溪至巫山高速公路（巫溪段）建設計畫、綦江新型建材產業園計畫等正有序推進。
據悉，未來，重慶將持續加強與新疆的產業合作，推動重慶「33618」制造業產業體系與新疆八大產業集群對接，加強重慶市智慧網聯新能源汽車、新一代電子資訊制造業、先進材料、食品及農產品加工等產業與新疆新能源新材料、糧油產業集群、優質畜產品產業集群、綠色有機果蔬產業集群等戰略性新興產業集群聯動合作，共同建設產業鏈條，共同推進現代服務業，共同培育「專精特新」中小企業，共同開拓國際國內市場。
