談到國產車，長安汽車絕對算得上是大佬級選手。
連續十余年穩居自主品牌前三，一度風光無限。
可最近一看業績報表，長安汽車去年底利潤竟然大幅滑坡高達八成，甚至到今年一季度還在繼續下探，凈利潤同比暴跌83.39%！汽車圈瞬間炸了鍋。
這家曾經呼風喚雨的傳統車企到底怎麽了？誰在拖大佬的後腿？
不出所料，新能源轉型成了最大的」拖油瓶」。
長安自主研發的兩個子品牌深藍和阿維塔去年紮紮實實貢獻了66億虧損。
這塊兒」燒錢」的業務就快趕上主營收入一半的水平了。
真是慘不忍睹啊！
尤其是阿維塔品牌，可以說成了長安眼中的」釘子戶」。
這個含著金鑰匙出生的高端新能源品牌，有華為、寧德時代這些大佬撐腰，原本一出場就備受關註。
可產品體驗上不盡如人意，銷量始終不溫不火，去年年銷僅2.77萬輛，距10萬輛的目標差了十萬八千裏。
如今阿維塔虧損已達36.93億，堪稱一匹不折不扣的」吞金獸」。
連深藍也難辭其咎。
作為長安邁入新能源的主力品牌，深藍的市場拓展可謂一波三折。
盡管2023年銷量相比上一年大幅提高，但仍未擺脫虧損的泥潭。
去年12月被迫喊出大幅降價口號，全系車型直降1.6萬。
可見其走量有多不易。
唉，以價換量，實在不是什麽妙招。
更要命的是，阿維塔一高一低兩個價位，竟然還和深藍產生嚴重內耗。
不說」同門操戈」，至少也算是個」左右互搏」。
長安這是作繭自縛了吧？
當然，新能源不僅步履維艱，傳統燃油車的日子也不好過。
看看長安的那些合資品牌就知道了：長安福特、長安馬自達等昔日的支柱型企業，如今已是強弩之末。
道路越走越窄不說，銷量節節下滑，盈利更是黯淡無光。
於是乎，自主品牌只能扛起大旗成了銷量擔當。
為了這些走量的便宜車型，長安不得不大搞降價促銷。
一落千丈的單車ASP，真讓人唏噓不已。
要我說，長安汽車雖然不至於馬上玩不轉。
但高端品牌的失利，合資依賴越來越重，利潤持續下滑…這一個個現實問題，都在警示傳統車企轉型之路有多難。
新能源市場，誰能笑到最後？誰又註定錯失良機？正如這幾年的車壇風雲變幻，行業洗牌在所難免。
但有一點是肯定的：只有那些腳踏實地、有核心技術、創新基因和強大造血能力的企業，才能在風口浪尖立於不敗之地。
看在長安的份兒上，希望這個曾經的行業領軍者能夠盡快跳出盈利困局，重塑昔日輝煌！
總之，對於長安而言，市場不景氣本就難熬，更遑論新能源轉型陣痛。
但大佬級玩家豈能輕易認輸？且看長安如何突圍，從零部件到整車，壓箱底的技術總要亮出來，核心競爭力更要盡快補上。
能不能殺出重圍，我們拭目以待！
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