文/編輯：麒閣史觀
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輪船在海上行駛時，不可避免的會遇到夜間行駛，可無論是貨輪還是客輪，在 夜間行駛 時都不會開燈！
那麽為什麽夜航的輪船寧願摸黑也不會開燈，是為了省電還是其他原因呢？
為什麽夜航不能開燈
生活在海邊的朋友們都知道，一到晚上陸地上 燈火通明 ，而海上停靠的船只再多、航道再繁忙也只有星許燈火。
一旦輪船出海就會立即關閉燈光，這麽做主要是為了 輪船的安全航行 ，夜航關燈和我們晚上開車是一個原理。
我們在開車的時候車內同樣是不能有光的，要不然就會影響開車的視線和視覺，船上也是一樣的，尤其是駕駛室的燈光。
對方或者其他地方的燈光照射駕駛室時，駕駛員會立即拉上窗簾，因為在航行過程中影響視線的後果非常可怕。
駕駛室內的 擋風玻璃是具有反光和透視效果的 ，不僅船體外不能開燈，駕駛室也不能開燈，這也會影響船員的判斷。
想象一下本就漆黑的海面，突然有人進入駕駛室人影射映到玻璃上，很容易嚇到人，為了保證駕駛人員的集中作業，還有夜間行駛的安全性，駕駛室是不會開燈的。
夜航不開燈，還有一點原因是為了 給燈塔讓路 。
燈塔是現代航行中重要的參考依據，是一種穩定的航標標誌，擁有引導船只安全前進以及預警潛在風險位置的重要作用。
尤其是古代航海業不發達的時候，船只一般只能沿著海岸行駛，燈塔的作用不僅僅是用於導航，同時還能規避一些沿岸的礁巖。
但到了現代，燈塔從火光轉變成燈光，燈塔的大功率發射器一旦發射出去，能夠在很遠的地方看到，射程基本上能在 30海裏的距離看到 。
通常燈塔都是在航道的要地，能夠準確標誌出危險的海岸線、暗礁等，憑借著明亮的光源裝置發出準確無誤的導航訊號。
輪船不開燈也是為了給燈塔讓路，在海上除了有貨輪和客輪外， 還有很多的軍艦 ，一旦將開燈的輪船誤認為是燈塔，就會影響航行的正常秩序。
讓其他的航行器無法順利的找到座標，而在這樣的情況下選擇關燈航行，不過有些情況是可以選擇開燈的。
比如行駛到海盜區的時候是可以開燈的，一般船舶駕駛員的兩側都會安裝兩個大型探照燈，每個探照燈是由一個海員負責的。
很多海盜船都是用木頭制作的，船上的雷達根本就發現不了，所以船員只能靠燈光來尋找海盜的蹤跡，不過這一點只能在遇到危險時開啟。
經過海盜區沒有遇到海盜前一定要關閉燈光，甚至做到 靜音行駛 。
海上還有一條不成文的規定，那就是開燈意味著求救，當船只遇到危險時，可以開啟燈光進行求救，發出有頻率的燈光。
在一望無際的大海上，周圍的船只很容易發現被困船只的具體位置，從而實施救援。
夜晚靠什麽行駛
夜晚輪船在海上行駛並非是黑燈瞎火行駛，而是有科學技術的加持，現代船只都 配備了雷達和其他的導航裝置。
這些裝置能在一定程度上躲避危險，比如雷達。
船用導航雷達也稱為是航海雷達，由 天線、發射器、接收器和訊號處理器 等單元共同組成，是船用導航裝置中的重要裝置之一。
在輪船行駛的過程中， 全靠雷達導航 ，不僅精準同時還能節約更多的電能，等到夜晚時只需要開啟導航雷達行駛就行。
雷達系統特別適合黑夜、霧天引導船只駛出海灣、透過狹窄海道，國際海事組織也是明確規定，1600噸以上的船只必須配備導航雷達。
雷達的普及是革命性的成果，因為雷達導航能夠提前 探測到周圍的障礙物 ，從而對附近的海域進行探測，排除潛在的威脅。
輪船最大的威脅就是水下的暗礁了，一旦碰上整艘船都將充滿危險，水下暗礁的問題曾困擾著無數航海家，直到雷達的出現巧妙的解決了這個難題。
除了雷達導航外，夜裏開船還有一個利器名叫 「船用夜視儀」 ，夜視儀能夠穿透黑夜，從而看清周圍幾公裏的情況。
當行船的過程中開啟夜視儀後，就會發現夜視儀的視野和白天一樣清晰，不過好的夜視儀價格很貴，並不是所有船只都能配備夜視儀。
船只夜晚開什麽燈
夜間的自然光線比較差， 人的視力也會出現下降 ，視力從明轉暗是需要一段時間的適應過程，有些船只比較小，即使雷達顯示有，但最好還得用肉眼看到。
這時就需要訊號燈來辨別船只的遠近、大小和位置了，有時雷達是捕捉不到小型船只的位置，這就要求駕駛員的駕駛技術了。
船舶航行的時候，為了確保安全航行是可以開啟訊號燈的，就如同我們在生活中一樣，路上的汽車在行駛的過程中，都會有紅色的汽車尾燈。
對於燈光的訊號，就是在告訴其他的船只， 輪船的具體位置和航道 ，也是起到了一種提醒作用。
船舶的照明系統提供的供電方式可分為： 「主照明、應急照明、臨時應急照明和航行燈與訊號燈照明」。
船只的主照明主要是為了正常的供電系統，雖然夜晚是不允許開燈，但船體內部的卻是可以的，內部艙室和工作室都是可以開燈的。
應急照明是船體的主照明發生故障後， 臨時應急照明 便起到了重要作用，不過應急照明的燈點比較少。
而臨時應急照明是主照明和應急照明都發生故障時，才會亮的燈，它的燈點會更少並主要分布在駕駛台和船體的重要通道。
航行燈是船體照明的獨立部份，是保障船體在夜間安全行駛的重要燈光，為了防止周圍的船只對其造成誤會，造成海損事故的發生，因此航行燈主要是前桅燈、主桅燈、尾燈、左右舷燈和前後錨燈組成。
一般情況下，船只會遵循 「紅燈在左、綠燈在右」的原則 ，假如晚上的時候看到船體發出綠燈，表明前方船只在左邊，相反如果發出紅燈則是行駛右邊。
如果同時看到船只閃爍紅綠燈，這就表面這艘船正在前方行駛，如果合理的燈光搭配是為了讓附近船只的安全著想。
除此之外還有浮標和燈浮標，這是一種浮出水面的航標，用以標示航道範圍、指示淺灘、礙航物或表示專門用途的水面助航標誌。
燈浮標 本身就是一個具有發光效果的漂浮物，它被固定在大海的某個位置上，裏面安裝了發射器、音響裝置和雷達發射器等等。
最後還有燈船， 燈船 也可以理解是一種比較特殊的浮標，一般錨碇於重要而寬廣的江河入口處或重要航段，以引導船舶進出港或轉向。
燈船的船身的漆面一般為紅色，並且兩側還有計畫的船名和號碼，燈船的船體高處裝有發光裝置，能夠具有良好的抗風能力。
燈船的歷史很悠久，1311年江蘇太倉劉家港西暗沙嘴設定了兩艘標誌船，船身梳理旗幟引導船只，這也是燈船的前身。
由於燈船的特殊性，為了保證燈船的穩定性因此燈船一般有人看守，可隨著自動技術的不斷發展，燈船也漸漸變得無人看守了。
海上夜間有多危險
夜間行駛的時候，一定 要註意檢查出行的環境和船體的設施裝置 ，如果發現海上一些航線出現了問題後，千萬不能夜航。
一旦貿然出航，行駛過程中 遇到撞擊、擱淺等問題時，損失和麻煩只會更大 ，在日落之前，船長和船員一點過要仔細檢查船體一起是否正常。
這樣的話能夠在天黑前留出足夠的時間去解決一些故障，千萬不能等到夜航時才發現船上的問題。
當年鄭和下西洋的時候，他們晚上是不航線的，這其中主要有兩個原因，一是他們確實需要休息，二是他們還沒有完全掌握夜間航行的技術，在當時只靠肉眼行駛危險性很大，一旦出現差錯後悔也來不及。
隨著科技的進步，輪船也轉上了先進的 雷達系統 ，能夠更加安全的在海上行駛，在一望無際的大海上，雖然船只夜晚不開燈，但他們還是能靠先進的雷達系統來辨別位置。
過強的燈光會幹擾海洋生物的遷徙、繁殖等行為，甚至對一些生物造成傷害，不開燈也是為了保護海洋生態平衡，減少對海洋生物的影響。
總結
輪船在夜間行駛時不開燈是出於多種因素的考慮，透過保持與指引燈光的清晰、避免幹擾對面舵手視線、降低被海盜註意的風險、保持穩定的能見度和保護海洋生態平衡等措施，不開燈反而更加安全。
參考資訊
武漢海事職業學院【船舶在夜間航行需要照明嗎？】
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1785945690681774422&wfr=spider&for=pc
百度百科——【燈塔】、【船燈】
