5月3日美國政府出台的最新政策，關於本國消費者購買電動汽車的稅收補貼。
補貼條件是如果車輛使用了中國企業制造或組裝的電池元件 ，將無法享受高達7500美元的稅收減免。
美國政策補貼，必然遏制中國的市場繼續占有美國市場的合作。
然而在美國高門檻被限制的國家，卻不一定是中國電動企業，而是美國的電動發展，這是為何？
一、美國政府的新政策及其影響
不久前，美國政府釋出的【通脹削減法案】，打著最高能拿到7500美元的稅收抵免的旗號。
來限制電動汽車使用中國企業生產的電池元件， 否則補貼就取消，強制要求消費者購買本土電動車。
這一政策出台，無疑將給美國本土的新能源汽車產業帶來巨大沖擊。
要知道，電車電池石墨一直是由中國提供的。
還有一直處於領先水平的電池，太陽能發電設施等， 就拿電車的電池主要構造成分石墨來說，它的生產地基本都是來自於中國。
之前路透社曾報道數據，中國石墨占全球比例70%的，中國石墨材料精煉比例為90%，提供原料最多的的國家是美國、日本、南韓等國家。
電池原料提純技術，還有電池元件安裝等，中國擁有完整的全產業鏈，對外貿易和出口也一直占據很大優勢。
但是美國石墨礦商為了爭奪更大市場份額，要求政府出台政策限制石墨進口壟斷資金鏈等。
這一行為，讓美國很多車企群起而攻之， 不能為了石墨礦商的利益，就不顧車企的生死存亡，對美政府出言警告。
但是美國還是我行我素走了這條道路，不僅限制電車使用來自中國的石墨產品，還阻斷中國供應的電池材料，用享受補貼威脅。
除了在美銷售的110多款電動汽車中，有80多款都用到了來自中國的技術服務。
另一方面影響是，車企相繼放緩了相應的投資， 福特推遲了 120 億美元的電池研發計劃。
通用也推遲了主要新能源車型生產，並取消了與本田價值 50 億美元，合作生產主流新能源車型的計畫。
就連新能源王者特斯拉，也宣布了推遲墨西哥建廠計劃。
曾經大肆宣揚新能源潛力的汽車行業高管們，也公開承認，電動化行不通。
以寧德時代為代表的中國電池制造商，憑借領先的技術實力和規模化生產能力，已成為全球電動汽車產業鏈的關鍵一環。
倘若美國汽車制造商無法使用中國產電池和關鍵材料，其新能源車型的競爭力將大打折扣，直接影響了電動車的市場競爭力。
美國這種規定傷敵一千自損八百， 為了遏制中國企業在美國的發展，根本就不考慮本地車商的根本處境。
並且在中國外交部警告之後，依舊我行我素的執行著這條可笑的規定。
所以想要徹底脫離中國，談美國新能源發展，就是與市場相背而行，美國針對中國的「一刀切」政策，也因此惹惱了美車企。
二、美國電動汽車市場的內在挑戰
美國電動汽車市場岌岌可危，除了政策影響，與中國政府大力推動充電站建設不同。
美國在這方面的進展相對緩慢， 充電基礎設施的不足，嚴重制約了電動車的普及率。
沒有足夠的供電樁，不僅增加了消費者的使用不便，也使電動車的銷售更加艱難。
現在雖然美國政府投資了很多錢，計劃每年建造26萬個充電樁。
但這數量跟美國大片的國土面積和電動車購買數量的不斷增長中，確是不能滿足充電需求。
就像加油站遍地都是，如果缺油，隨處可以加油。
當到了鄉村及偏遠地區，卻一直找不到加油站，給消費者帶來極大的不方便和不滿意， 充電設施的缺乏是其大問題。
電動汽車雖然省油又環保，但成本太高導致價格成了最大阻礙。
目前銷售的新能源汽車在美國只有22種型別才有資格享受價格補貼， 而且7500美元的補貼卻只有22種型別裏的一半。
這意味著很多電動汽車的價格對於購買者還是昂貴的。
這就好比，最新款的蘋果手機人人都想要使用，但不是每個人都可以買得起它。
特斯拉雖然在美國市場上一直處於暢銷款，但它們的車確是處於高端消費，普通家庭可能還是得慎重考慮。
除了電動車的成本和價格太高也是影響市場占領的關鍵因素。
盡管政府提供了一些補貼政策，但電動車的總體擁有成本仍高於傳統燃油車。
這對於註重經濟效益的美國消費者而言，無疑是一個巨大的挑戰。
而有著合適的購買價格但是知名度又不是很高。讓消費者難以抉擇是否應該購買，但有顧慮太深。
面對美國市場內部的矛盾的大家的建議也是多種多樣。
在建議上，部份百姓和車企都希望政府能做更多措施，比如增加基礎電樁設施的建設，或者提供更多的買車優惠，降低電動車的高昂價格。
另一方面也有專家認為，美國應該把重心放在電動車的創新技術上。
提高本國電車的競爭影響力，形成有效的技術積累，而不是單純依賴補貼來刺激市場。
三、分析師的擔憂和建議
事實上，在美國政府出台新規之前， 通用、福特等本土汽車巨頭就曾多次"敲響警鐘"。
他們直言，如果美國對華貿易政策過於激進，嚴重依賴中國供應鏈的美國車企將陷入"巧婦難為無米之炊"的尷尬境地。
這不僅無助於美國在全球電動車市場上獲得領先地位，反而可能拉大與中國企業的差距。
然而，美國一些政客對車企的"警告"充耳不聞，仍然一意孤行地推出了針對中企的新規。
對此美國專家凱瑞斯托弗·羅賓森公開表示："這次怨不了中國。"
羅賓森指出， 阻礙美國消費者購買電動車的最大障礙，是車輛高昂的前期成本和充電焦慮 ，而並非來自中國的競爭。
美國政府此舉非但無助於提振本土電動車市場，反而切斷了美國車企與中國企業合作的途徑，降低了美國汽車工業的國際競爭力。
美國領導者采取這種「競爭不過就耍賴」的行為，讓不少專家都表示自己的無奈，認為現在的局面發展情況，根本就怨不得中國。
據分析美國如果一意孤行，他們怕是在萌芽期就被殘酷扼殺， 對自己的創新技術轉型更是望而止步。
那時候美國只有看著自己被殘忍的對手一點一點侵占自己利益，自個兒卻無能為力。這並不算是個好現象!
對於美國一些人試圖透過針對中國企業的歧視性政策，來遏制中國新能源汽車產業的進步，這種做法註定只能是竹籃打水一場空。
美國政府這種賠了夫人又折兵的做法，真是讓人難以想象。
他們成天喊著著要開放市場，推動各國合作，結果卻自己閉國造車，抵制合作。
這種自相矛盾的行為， 不僅會讓美國電車市場的前進更加困難，更會使美國經濟長遠發展上雪上加霜 !
世界發展大勢浩浩蕩蕩，順應時代才能發展，阻礙必將受到影響。奉勸美方摒棄零和思維，以開放合作的姿態擁抱變革，攜手中國加快推進新能源汽車革命，共同迎接人類社會低碳環保的美好未來。
隨著電動汽車技術的不斷成熟和市場的進一步擴大，中國有望在全球電動汽車產業中占據更加重要的地位。
同時中國車企仍將以開放包容的心態擁抱全球市場， 同時我們也歡迎海外企業來華投資興業、深化合作。
只有中美兩國企業加強交流與協作，攜手攻克技術難關，雙方才能實作合作共贏，共同引領全球新能源汽車產業邁向更高水平。
結語
中國新能源汽車產業的崛起，既源於中國企業的不懈努力，也得益於開放合作的全球化大環境。
未來，中國電動汽車產業不僅不會成為「孤島」，反而可能透過技術創新和全球合作，引領電動汽車產業的新一輪發展浪潮。
面對保護主義擡頭、單邊主義盛行的逆流，中國將繼續擴大開放，推動建設開放型世界經濟。
我們願與美國等世界各國精誠合作、互利共贏，共同推進全球新能源汽車產業健康發展，為全人類的綠色出行事業貢獻中國智慧和中國力量。
從更大的視角看，發展綠色節能汽車是全人類面臨的共同課題。
在應對全球暖化的環境下，各國理應攜手合作，共同推動新能源汽車產業的進步，而非將其作為地緣賽局的工具。
美國企圖用貿易保護主義手段阻擋中國新能源車企，不僅有悖市場經濟規律，也與全球產業鏈合作的大勢背道而馳。
參考文獻：
觀察者網 2024-05-04 【美國又出新規：購買含中國元件電動汽車，無法享受聯邦稅收抵免】
相約世界 2024-05-06【美國又出新規：購買含中國元件電動汽車，無法享受聯邦稅收抵免】
觀察者網 2023-12-06【美國又出新規：購買含中國元件電動汽車，無法享受聯邦稅收抵免】
