中國現有3.5億輛電動自由車，作為民眾短途出行的重要交通工具，其規模之大可與3.36億輛汽車保有量相媲美。 近期，伴隨著國家大力推進"以舊換新"行動，多地紛紛出台利好政策，鼓勵電動自由車車主置換更新 、更安全的產品，給巨大的電動車市場帶來了新機遇。
自去年初非國標電動二輪車漸進式報廢期陸續結束，再加上今年多地政策利好的雙重利好，可謂為電動自由車"以舊換新"按下了加速鍵 。這一潛力巨大的更新換代需求不容忽視。
電動自由車在中國具有得天獨厚的市場優勢。 短途通勤、上下班代步、外賣跑腿等出行場景都離不開它的身影。 消費者對其安全性、智慧化、舒適度等要求與日俱增，自然會產生較快的更新換代需求。
據業內人士測算，全國電動車年更新量可達600萬輛左右。如果加上地方政策激勵，電動車更新量還將進一步提升。 一位店主透露，政策落地後"換新潮"的拐點往往會出現顯著上升。
這一充滿活力的大市場自然備受矚目。浙江工商大學現代商貿研究中心邱毅教授表示，電動自由車是中國最大的汽機車生產制造基地 ，生產企業眾多、產品豐富、新舊替代需求強勁，透過"以舊換新"行動推動消費不啻為一大利好政策。
今年3月， 商務部等14部門聯合釋出【推動消費品以舊換新行動方案】 ，明確將電動自由車納入"以舊換新"範圍，並鼓勵有關部門研究推動具體措施。此後，各地政策接連出台。如上海市政府明確提出推動電動自由車"以舊換新"，將細化補貼實施細則、最佳化操作流程。
江西則鼓勵電動車企采取舊車折價回購、銷售合規新車的模式。寧夏要求地方結合具體情況，給予財政補貼、企業讓利、金融支持等優惠。
與此同時，各地上一輪電動車"以舊換新"行動效果也正逐步顯現。據了解，雲南曾在2019年推出電動自由車"以舊換新"補貼政策，僅首批就有4萬多輛車啟動了置換程式。
放眼更大格局， 此番"以舊換新"行動對於提升電動自由車整體品質水平、加快產品更新叠代具有重要意義。 這不僅有利於消費者權益保障，還有助於引導行業朝著高品質、永續方向發展。
有業內人士指出，盡管諸多地方已密集出台利好政策，但操作細節和補貼力度卻存在一定差異，甚至個別地區政策內容還有待進一步明確。例如多數地區的補貼物件都是"國標電動自由車"，但國標產品認定標準有待統一。 江西等地則鼓勵企業開展回收舊車，但具體折價回購標準尚無明確說明。
與此同時，地方補貼力度也參差不齊。江蘇鹽城市當初直接發放200元消費券，而天津的相關優惠則高達每輛1000元。鑒於上述差異，不少消費者對"以舊換新"政策能否真正落到實處持謹慎態度。 一些網友擔心商家在回收舊車環節"吞紅利"、壓價回收。
專家呼籲，為最大化發揮政策利好效應，各地應進一步理順工作機制、統一操作標準、明確補貼額度，最大限度消除盲區，讓好政策真正惠及廣大百姓。
如何判斷電動車該換新？那麽對於廣大電動車主而言，如何判斷自己的電動車是否屬於"該換新"的範疇呢？
業內專家建議，從使用程度、儲能變化、效能變化和外形四方面入手，分析電池是否存在安全隱患。 市面上主流電動車電池主要包括普通鉛酸電池、石墨烯鉛酸電池、錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池四類。
其中，鉛酸電池和石墨烯鉛酸電池雖儲能和壽命一般，但安全性較高。錳酸鋰電池儲能最佳，但安全性較弱 。磷酸鐵鋰電池則比較均衡，安全性高、迴圈壽命長。
不同種類電池在規範使用壽命(充放電次數)方面也有區別。比如鉛酸電池約400-500次，磷酸鐵鋰電池則可達1500-3000次。 無論哪一種電池，一旦出現漏液、變形、儲能銳減、效能突然衰退等異常，都應及時檢測或更換，避免發生安全隱患。
電動自由車"以舊換新"政策的正式實施， 必將為中國這一規模龐大、日益成熟的消費市場註入新的活力，有利於構建綠色低碳出行生態，滿足消費者安全環保的交通需求。 相信在全社會的共同努力下，好政策一定能落地生根，惠及千家萬戶。
